Pokud jste někdy jeli autem po nevýrazné dálnici, pravděpodobně znáte ten pocit, když se za volantem rozjedete. Možná jste se dokonce přistihli, že si přejete, aby auto řídilo samo.
Nyní si představte tento scénář:Vybrali jste si krásný den k návštěvě vzdálených přátel. Vy a vaše auto ubíráte kilometry po dálnici. Se satelitním rádiem hrajícím vaše oblíbené melodie a otevřeným střešním oknem, které vám umožní opálit se v autě, je život dobrý. Ve skutečnosti jste jemně ukolébáni do jízdního transu, dokud nevystoupáte do kopce – jen abyste přímo před sebou viděli přehlídku brzdových světel. "Jsem toast," pomyslíte si, sešlápnete brzdový pedál, ale plně očekáváte, že zacouváte auto před vámi. Naštěstí se vaše auto samo zastaví, jen několik stop od nejbližšího vozidla. S úlevou si oddechnete, když si vzpomenete, že prodejce aut zmínil něco o brzdovém asistentu den, kdy jste si zakoupili svého důvěryhodného oře.
Ve srovnání s moderními elektronickými senzory máme my lidé docela pomalé reakční časy. Účelem brzdového asistenta a souvisejících technologií je pomoci nám zastavit naše vozidla dříve a rychleji. Tyto kritické sekundy – obvykle zlomky sekund – mohou znamenat rozdíl mezi havárií a těsným hovorem.
Je tedy brzdový asistent skutečně užitečným bezpečnostním prvkem, nebo je to pouze chytrý marketingový trik navržený tak, aby prodal více aut a zvýšil ceny nálepek? Četné studie ukazují, že brzdový asistent je to pravé, s potenciálem zabránit tisícům smrtelných autonehod ročně.
V tomto článku se podíváme na to, co umožňuje brzdovému asistentu zastavit auta mnohem rychleji a efektivněji, než to dokáže řidič bez pomoci sám. Když jsou na scéně posilovače brzd a protiblokovací brzdy, proč by řidič potřeboval další pomoc se zastavením svého auta? Kliknutím na další stránku zjistíte proč.
Obsah
Když vezmeme v úvahu všechny ostatní brzdné funkce, které jsou již u typického vozu k dispozici, proč by řidič chtěl brzdový asistent? Co když jsou elektronické věci, které jej aktivují, příliš citlivé, což vede k trhavým zastavením pokaždé, když řidič šlápne na brzdy? Časopisy pro automobilové nadšence již dlouho brojí proti těmto elektronickým „chůvám“, které z řízení ubírají velkou část dovedností – a vzrušení.
Jedním slovem, brzdový asistent je o bezpečnosti. Jednoduše řečeno, výzkumy ukazují, že většina lidí je v případě nouze příliš slabá na brzdy. Podle Mercedes-Benz 99 procent řidičů buď nedokázalo vyvinout plný brzdný tlak, nebo brzdilo příliš pozdě v situaci nouzového zastavení. Když Mercedes koncem 90. let uvedl tuto technologii na trh, společnost uvedla, že brzdový asistent pomohl zkrátit brzdnou dráhu o 45 procent. Dokonce i zkušení řidiči těžili z brzdné dráhy, která byla o 10 procent kratší [zdroj:Mercedes-Benz]. V praxi znamená kratší brzdná dráha méně nehod.
Pokud jde o výkonné brzdění, které přichází do hry, když si to nepřejete, inženýři se snažili zajistit, aby k tomu nedocházelo. Brzdový asistent je to, co automobiloví inženýři nazývají systémem adaptivním na řidiče . Jinými slovy, elektronika, která řídí brzdový asistent, měří a monitoruje normální jízdní vzorce řidiče, včetně použití brzd. Systém skutečně dokáže rozpoznat rozdíl mezi zpomalením na semaforu a zastavením v panice, když dítě vyběhne na ulici.
Je známo, že výrobci automobilů občas odolávají novým bezpečnostním prvkům kvůli jejich zvýšeným nákladům. Byl to však Mercedes-Benz spolu s dodavatelem dílů TRW/LucasVarity, kdo vynalezl brzdový asistent a začal jej nabízet na svých autech [zdroj:Mercedes-Benz]. Tato technologie se poprvé objevila na spotřebitelském trhu v roce 1996, kdy byly představeny modely Mercedes-Benz S-Class a SL-Class. V roce 1998 společnost učinila tento prvek standardem u všech svých vozidel. Od té doby několik společností nabídlo vlastní verzi brzdového asistenta, včetně Acura, Audi, BMW, Infiniti, Land Rover, Rolls Royce a Volvo.
Jsou protiblokovací brzdy a brzdový asistent kompatibilní?Zabrzdit auto do vývrtky uprostřed provozu není žádná legrace. Protiblokovací brzdové systémy (ABS) dramaticky omezily noční můru tohoto konkrétního řidiče. Brzdový asistent je navržen tak, aby doplňoval, nikoli nahrazoval protiskluzovou technologii ABS. ABS během prudkého zastavení rychle pumpuje brzdy, aby zabránil smyku a sklouznutí vašeho vozidla. Bez něj se mohou brzdy zablokovat a vymknout se nebezpečně pohupujícímu autu [zdroj:Consumer Reports]. Brzdový asistent jednoduše umožňuje systému ABS zastavit vůz ještě efektivněji.
Pojďme si projít další zastávku s brzdovým asistentem. Tentokrát to budeme řešit krok za krokem.
Cestujete po opuštěné venkovské cestě bezměsíčnou nocí, přičemž les se zdánlivě uzavírá na obou stranách. Vaše dálková světla vrhají sotva dost světla na to, abyste pohodlně překročili povolenou rychlost. Najednou se na chodník několik set stop před nimi přiřítí rodinka jelenů.
Když vaše noha instinktivně sevře brzdový pedál, senzor podle rychlosti a tlaku vaší nohy na pedál okamžitě pozná, že se jedná o nouzovou situaci. Brzdový asistenční systém během zlomku sekundy signalizuje brzdám, aby nasměrovaly maximální upínací sílu na brzdové třmeny. Pedál pulzuje, když se aktivuje protiblokovací brzdový systém (ABS), který spolupracuje s brzdovým asistentem. Vozidlo zůstává pod kontrolou, protože zpomaluje a zastavuje daleko před přecházejícím jelenem. Žádná zvířata nejsou zraněna – – a vaše pojistné vyvázne stejně bez újmy.
Existuje více než jeden typ brzdového asistenta. Volvo nabízí systém City Safety, který automaticky brzdí v městském provozu se zastavováním a rozjezdem [zdroj:Volvo]. Mercedes-Benz přišel s doplňkovou funkcí známou jako Distronic Plus. Toyota vyvinula systém, který kombinuje brzdový asistenční systém vozidla s navigačními daty, takže brzdový asistent se aktivuje při panických zastaveních na semaforech [zdroj:Toyota].
Active Brake Assist je novější technologický vývoj, který zatěžuje brzdy hydraulickým tlakem milisekundy před hrozící nehodou. To pomáhá dodat brzdám větší brzdnou sílu ještě dříve. Bosch, německý dodavatel dílů, nazývá svou verzi Predictive Brake Assist. Je navržen tak, aby komunikoval s radarovým senzorem adaptivního tempomatu vozidla a rozpoznával situace, které by mohly přerůst v nehodu. Za určitým prahem aktivace systém vyvine mírný brzdný tlak, kterého si řidič ani nevšimne, protože připravuje vozidlo k náhlému zastavení. Za dalším prahem blízkosti systém aktivuje mechanismus plného brzdového asistenta.
Proč je to všechno nutné? Reagují řidiči na silnici tak pomalu? Bosch vysvětluje tuto inovaci jako nezbytnou, protože „i v kritických situacích jen asi třetina řidičů reaguje správně a šlápne na brzdy dostatečně silně“. V důsledku toho společnost dodává, že „systém hydraulického brzdového asistenta se nespustí“ [zdroj:Robert Bosch GmBH].
Dělá brzdový asistent skutečně jízdu bezpečnější? Přejděte na další stránku a dozvíte se to.
Brzdový asistent se při snižování nehodovosti ukázal natolik účinný, že Evropská komise (EK) plánuje zavést tuto technologii povinně u všech nových vozidel prodávaných v Evropě. Evropská komise odhaduje, že tato technologie by mohla zachránit 1 100 životů chodců ročně, pokud by touto funkcí byla vybavena všechna auta v Evropě [zdroj:eSafety Support]. Stejně jako kontrola stability a protiblokovací brzdy se brzdový asistent jeví jako jedna z technologií, která byla kdysi vyhrazena pro vozy vyšší třídy, ale nakonec se stane standardní funkcí všech vozidel.
O kolik bezpečnější by mohly být silnice v USA, kdyby se technologie brzdového asistenta stala povinnou? Podle Amerického pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) se každý rok stane více než 400 000 nehod, na které řidič reagoval – to znamená, že se pokusil zastavit nebo vybočit z cesty. Tyto havárie mají za následek asi 3 000 úmrtí každý rok [zdroj:United States Institute of Insurance Highway Safety]. Neexistuje žádný přesný způsob, jak určit, kolika z těchto nehod by se dalo předejít, kdyby řidič zastavil dříve, ale zdá se, že brzdový asistent může snížit počet nehod, když funguje v tandemu s dalšími špičkovými bezpečnostními technologiemi.
Existují určité důkazy, které to také podporují:Zpráva IIHS „Future Vehicles“ studovala pět relativně nových bezpečnostních prvků automobilů, včetně brzdového asistenta, varování před kolizí, varování před opuštěním jízdního pruhu, detekce mrtvého úhlu a adaptivních světlometů. Pokud by všechna auta byla vybavena všemi pěti těmito funkcemi, mohla by potenciálně zabránit 3,4 milionům nehod ročně – včetně 20 777 úmrtí – podle studie institutu [zdroj:JDPower.com].
Nemusíte být automobilovým vizionářem, abyste si uvědomili, že s trochou doladění nebo možná větším výpočetním výkonem by tyto technologie společně mohly nakonec vést k autům, která jezdí sama. To by mohlo drasticky omezit kolize. To zní skvěle, ale jsou lidé připraveni předat kontrolu nad svým vozidlem počítači výměnou za větší bezpečnost? V mnoha kulturách jsou osobní a nákladní automobily stále spojovány se svobodou osobní mobility a pocitem osobní kontroly. Co je však docela jisté, je to, že technologie jako brzdový asistent, které umožňuje rychle uvažující elektronika, budou i nadále dělat jízdu mnohem bezpečnější.
Další informace o brzdovém asistentu a dalších bezpečnostních funkcích vozidla naleznete v odkazech na další stránce.
