Podle zprávy vydané počátkem roku 2018 Národní bezpečnostní radou počet Američanů zabitých při nehodách motorových vozidel v roce 2017 oproti roku 2016 mírně klesl – jen o 1 procento. To je trochu dobrá zpráva, i když stále více než 40 000 lidé byli zabiti na silnicích v obou letech.
Znepokojivé však je, že i když úmrtnost v dopravě mezi lety 2016 a 2017 ve Spojených státech poklesla, úmrtnost chodců nikoli. Podle zprávy pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) z roku 2018 se úmrtnost chodců od roku 2009 do roku 2016 zvýšila o 46 procent, a to navzdory nové bezpečnostní technologii zaměřené konkrétně na snížení pravděpodobnosti sražení chodců vozidly. A nejde jen o IIHS, jejichž čísla ukazují prudký nárůst úmrtí chodců. Studie Fóra pro bezpečnost chodců z roku 2016, kterou provedla National Transportation Safety Board, dospěla k závěru, že ve Spojených státech bylo každý den zabito v průměru 16 chodců, což je nárůst oproti odhadu z roku 2016, kdy bylo 15 chodců denně.
Proč tedy nárůst úmrtí chodců? Příčin je celá řada. Lidé jezdí více a jezdí rychleji. Rychlostní limity se zvyšují. Velká a těžká SUV, která si stále získávají na oblibě, jsou pro chodce nebezpečnější. Řidiče rozptylují elektronická zařízení.
Svou roli hraje také infrastruktura, protože údaje ukazují, že chodci budou pravděpodobně zasaženi spíše v oblastech, kde není dostatek chodníků nebo kde nejsou dobře udržované semafory a značení.
Kde jsou tedy tyto problémy nejproblematičtější? Podle e-mailového rozhovoru s Kim Stewart, senior editora na IIHS, a zveřejněných zpráv:
Kde a kdy dochází k většině úmrtí chodců?
Kdo je nejvíce ohrožen?
"Nárůst [úmrtí chodců] byl většinou v městských nebo příměstských oblastech, na nekrižovatkách, na dopravních tepnách (rušné silnice určené hlavně k odvádění automobilové dopravy na dálnice) a ve tmě, " říká Stewart. „Přestože většina nehod s chodci zahrnuje auta, smrtelné nehody jednotlivých vozidel se stále častěji týkají SUV a vozidel s vysokým výkonem.“
Alarmující je především faktor vysokého výkonu. Další výzkum IIHS zjistil, že čím vyšší je poměr koňských sil k hmotnosti vozidla, tím je pravděpodobné, že bude řízen rychleji. Rychlé cestování snižuje reakční dobu řidiče a prodlužuje vzdálenost potřebnou ke zpomalení nebo zastavení vozu. Čím rychleji vozidlo jede, když narazí do chodce (nebo jakékoli překážky), tím větší náraz způsobí.
Mnoho testů bezpečnosti vozidel a inovací se soustředí na ochranu řidiče a cestujících při srážce, ale to může být špatná zpráva pro chodce. Podle zprávy asociace Governors Highway Safety Association mohou tato bezpečnostní opatření, která se obvykle zaměřují na zlepšení strukturální integrity, učinit vozidlo smrtelnějším, pokud srazí chodce. Výrobci automobilů však také neustále zavádějí nové bezpečnostní technologie určené ke snížení nárazů do chodců a jiných překážek.
Mezi tyto funkce patří:
Podle Stewarta z IIHS jsou systémy prevence čelního nárazu obzvláště důležité, zejména ty, které jsou navrženy pro práci za špatných světelných podmínek.
„Systémy prevence čelních srážek nepřetržitě monitorují provoz před vozidly a varují řidiče před možnými kolizemi,“ říká. "Mnoho systémů automaticky aktivuje brzdy, když hrozí srážka. Většina současných systémů je navržena především pro řešení čelních nárazů předních vozidel. Některé systémy jsou navrženy tak, aby také předcházely nebo zmírňovaly srážky s chodci."
Jedním z příkladů je asistenční technologie řidiče EyeSight od Subaru, o které Stewart řekl, že byla studována Highway Loss Data Institute. Na základě záznamů o pojištění byla míra škod způsobených zraněním chodců o 35 procent nižší u vozidel s EyeSight než u vozidel bez, což ukazuje, že tyto systémy jsou účinné.
"Revize IIHS dopravních inženýrských opatření ke snížení počtu nehod chodců identifikovala tři hlavní přístupy:oddělení chodců od vozidel podle času nebo prostoru, usnadnění rozpoznání chodců a snížení rychlosti vozidel," říká Stewart.
To znamená více chodníků, nadjezdů, podchodů, útočišťových ostrůvků ve střední části obousměrných ulic a dopravních signálů, aby chodci měli čas přejít ulice, aniž by signál sdíleli s auty. Kromě zlepšení osvětlení vozidel potřebuje mnoho oblastí také lepší pouliční osvětlení, aby řidiči snadněji viděli lidi na vozovkách nebo v jejich blízkosti.
Nakonec, říká Stewart, je důležité si pamatovat, že pouhé zpomalení při jízdě sníží počet nárazů do chodců a také závažnost zranění, když jsou zasaženi. Řekla, že IIHS je pro snížení rychlostních limitů a používání rychlostních kamer k jejich vymáhání.
To je zajímavéZpětné kamery se staly samozřejmostí na počátku roku 2000, i když zpočátku byly k dispozici hlavně v luxusních autech nebo jako drahá volba u běžnějších modelů. Postupem času se tato technologie stala běžnější, dokud nebyl schválen federální požadavek, který ji učinil povinnými ve všech osobních autech prodávaných ve Spojených státech. Požadavek vstoupil v platnost v květnu 2018. Další na řadě je povinné automatické nouzové brzdění na základě dohody, která byla schválena v roce 2016 a vstoupí v platnost v roce 2022.
