Diesel nebo benzin? To je otázka, se kterou se potýká každý potenciální kupec automobilu. Téměř každý jiný výrobce automobilů má pro svou řadu vozů samostatnou variantu vznětového a zážehového motoru a nakonec vše závisí na osobních volbách, potřebách jízdy a hospodárnosti. Základní pravidlo říká, že ačkoli jsou vznětové motory předem drahé, je známo, že poskytují lepší spotřebu paliva než jejich benzínové protějšky. Přidejte k tomu rozdíl v ceně paliva mezi těmito dvěma byl vždy severně od Rs. 10/litr a pro dieselové žrouty paliva s velkou nádrží, které dělá hmota. To vše dělá z dieselu velmi lákavou vyhlídku.
Honda se to naučila tvrdě, když ztratila hodně trhu vzhledem k absenci vznětového motoru v jejich portfoliu a museli nakonec ustoupit s představením svého vznětového motoru i-DTEC, který nyní zaokrouhluje v jeho aktuální nabídce. Na tak rozmanitém trhu, jako je ten náš, je na silnicích slušný podíl benzínu i nafty. Petrolheads argumentují, že dieselové motory mají tendenci brzy vyhasnout, mají děsivě vysoké hodnoty NVH a potřebují pravidelnou údržbu, aby mohly pokračovat v plavbě. Ať už je to lepší nebo ne, milujeme naše dieselová auta a v této části mluvíme o tom, jak můžete šťastně (a snadno) udržovat své naftové auto.
Než se však pustíme do našich tipů, pojďme nejprve pochopit, jak a proč se naftové motory liší od benzínových nebo jiných benzínových motorů, na tom záleží.
Vznětové motory jsou stejně jako benzínové založeny na principu vnitřního spalování. Stejný vrták, vzduch jde dovnitř komory, stlačuje se, teplota se zvyšuje a následně vstřikované palivo hoří a pohybuje písty. Zatímco normální zážehový motor stlačí vzduch přibližně 10krát, vznětový motor udělá ještě více práce, aby ho stlačil faktorem 25-30. To produkuje dostatek tepla k zapálení jakéhokoli malého množství paliva vstřikovaného do systému v souladu s výkonem požadovaným řidičem. V tomto procesu je také vynechána potřeba zapalovacích svíček.
Protože to dělá více práce, dochází k exponenciálnímu nárůstu procesu opotřebení, kterému musí výrobci automobilů čelit. Lepší mechanika a vysoce kvalitní materiály se promítají do vyšších nákladů, a proto motory pohánějící dražší vozy v tomto segmentu chrlí na silnicích skvělé výkony.
Každé auto potřebuje údržbu a hodí se i pro naše milovaná dieselová auta. Existuje pouze tato sada obecných rad/tipů, jak udržet své auto v bezvadném stavu a zaznamenat více kilometrů na počítadle kilometrů. Toto jsou samozřejmě obecné rady, které platí pro většinu naftových vozů, ale ne pro všechny, protože mezi různými výrobci existují rozdíly v mechanice a součástech motoru.
Vznětové motory nemají zapalovací svíčky a zapalování je zcela závislé na energii baterie, takže je o to důležitější používat při zapínání vozu minimum elektrické energie (zejména klimatizace).
Aby váš dieselový motor fungoval optimálně, potřebuje vytvořit určité počáteční teplo. Většina vozů je nyní vybavena předehřívacím mechanismem a vše, co musíte udělat, je počkat, až zhasne kontrolka „předehřívání“, než zapnete zapalování. Během zimy pomáhá zahřát motor po dobu 5 minut, než nabere na síle.
To pomáhá snížit zatížení startéru, který má za úkol nastartovat těžký dieselový motor k životu. Pomoc motoru sepnutím spojky zajistí dlouhodobou životnost a v budoucnu nižší náklady na údržbu.
Vyšší otáčky nad 4000-5000 generují více zvuku, snižují spotřebu paliva a nevytvářejí ekvivalentní výkon jako při jízdě v nízkých otáčkách. Udržujte nízké otáčky kolem 2000-3000 ot./min a můžete si být jisti, že váš motor bude spokojený.
Čas od času potřebuje vaše auto šťávu, a ne nutně jen na naftu. Při doplňování motorových olejů, chladicích kapalin a výměně vzduchových a olejových filtrů je třeba dodržovat dvouleté nebo čtvrtletní servisní plány. Těsnění vyžadují během těchto služeb zvláštní pozornost.
Tlak v pneumatikách výrazně ovlivňuje druh výkonu motoru, a proto je velmi vhodné udržovat tlak v pneumatikách na optimální úrovni doporučené v návodu k autu.
Zlatým pravidlem o údržbě nafty je nikdy nenechat motor vyprázdnit palivo. Suchý motor se může kdykoli zastavit a palivové čerpadlo se zastaví. K opětovnému nastartování motoru je potřeba ruční přívod paliva do motoru. Existuje také riziko rezivění spojené s provozem suchého motoru. Některé moderní motory nyní jako bezpečnostní mechanismus přeruší dodávku paliva pod 2–3 litry.
Při správné údržbě a pravidelném servisu mohou vozy se vznětovým motorem zabrat svým benzínovým protějškům. Ale přesto, diesely zatěžují životní prostředí a benzinová auta jsou v tomto smyslu mnohem čistší a zelenější. Staré vznětové motory jsou hrozbou pro atmosféru, a proto se vozidlo, které dosloužilo, lépe likviduje.
