Pokud si opravdu uděláte čas na to, abyste o tom přemýšleli, je docela úžasné, že můžeme zastavit pohyb vozu o velikosti 400 liber vpřed pouhým sešlápnutím pedálu jednou nohou. Ze všech věcí, které od našich vozidel požadujeme, je prosím zastavte tím nejdůležitějším požadavkem ze všech. Jak je tedy možné, že tak malé úsilí může přinést tolik výsledků? Odpověď je hydraulika.
Hydraulika používá k výrobě energie stlačenou kapalinu. To funguje, protože kapaliny nelze stlačit. Pokud se tedy pokusíte stlačit tekutinu, která je uvnitř uzavřené nádoby, vytlačí se na všechny strany nádoby a bude hledat místo, kam jít.
Myslete na zmáčknutí plastové láhve s vodou. Pokud je víčko odstraněno, voda vystřelí z horní části. Pokud je uzávěr pevně zajištěn, budete moci lahvičku zatím pouze zmáčknout. Vzhledem k tomu, že se voda nestlačuje, hydraulika vám zabrání ve zhroucení láhve. Pokud necháte uzávěr uvolněný a zmáčknete láhev opravdu silně, hydraulický tlak sfoukne uzávěr přímo z láhve.
Takže když šlápnete na brzdový pedál, natlakujete celý brzdový systém a použijete brzdy.
Konečnou hrou celého tohoto hydraulického tlaku je kinetická energie. Kinetická energie vzniká třením a tření je to, co vozidlo ve skutečnosti zastaví. Všechna čtyři kola vašeho vozu jsou vybavena buď brzdovým rotorem nebo brzdovým bubnem. Rotor nebo buben jsou připojeny ke kolům a otáčí se s nimi.
Takže když se rotor nebo buben zpomalí, zpomalí se i kolo. Takže když použijete brzdy, brzdové čelisti nebo brzdové destičky odolné vůči vysokým teplotám tlačí na rotor nebo buben, čímž dochází ke tření, zpomalování a nakonec i zastavení vašeho vozu.
U bubnových brzd jsou čelisti ovládány hydraulickými válci kol. Kotoučové brzdy používají hydraulické třmeny. Válce kol a třmeny jsou utěsněné nádoby, o kterých jsme hovořili dříve.
Jsou naplněny brzdovou kapalinou. Když je tekutina pod tlakem, vytlačí se na všechny strany nádoby a vytlačí píst, který zapadne do podložek nebo bot. Stejně jako zmáčknutí láhve s vodou způsobilo, že uvolněný uzávěr odskočil. Podložky nebo boty tlačí na buben nebo rotor a zastaví auto.
Síla, která tlačí válce a třmeny kol, pochází z hlavního válce. Síla, která stlačuje hlavní válec, pochází z brzdového pedálu. Což z vaší nohy udělá počáteční sílu, která uvede celý tento řetězec událostí do pohybu.
Hlavní válec je další utěsněná nádoba naplněná brzdovou kapalinou. Když sešlápnete brzdový pedál, tlačíte píst nahoru proti kapalině, čímž ji natlakujete. Tento tlak je vytlačován z hlavního válce přes brzdové potrubí, podobně jako když jsme zmáčkli láhev s odstraněným uzávěrem. Některé části brzdového potrubí jsou ocelové, jiné části jsou pryžové. Linky se připojují k válci kola a třmenům. Takže natlakováním hlavního válce se natlakuje celý brzdový systém.
Po uvolnění brzdového pedálu se píst zatáhne v hlavním válci a uvolní tlak. To umožňuje pístům ve válcích kola a třmenech stáhnout se zpět, čímž se uvolní brzdy.
Zde je rozdíl mezi bubnovými a kotoučovými brzdami. Abrake buben má tvar jako miska a otáčí se s kolem. Brzdové čelisti jsou umístěny uvnitř bubnu a jsou vytlačovány proti bubnu pomocí válců kol.
Kotoučové brzdy používají rotory, které jsou kotouče z těžkého kovu, obvykle tlusté kolem palce. I oni se točí s koly. Brzdové destičky jsou připevněny ke třmenu, jedna na každé straně rotoru. Takže když je třmen pod tlakem, podložky se upnou na rotory zvenčí.
V každém případě je to tření způsobující kinetickou energii, která zastaví auto.
Máme tendenci moc o našich brzdách nepřemýšlet, dokud nepřestanou fungovat. Je snadné považovat za samozřejmé, že auto zastaví pokaždé, když sešlápnete brzdový pedál. Pokud vám někdy selhaly brzdy, už nikdy nebudete mít takový pocit. Sjet brzdový pedál přímo k podlaze, aniž byste museli auto zpomalit, je zážitek, na který nikdy nezapomenete.
Neobvyklé zvuky brzd nebo slabý brzdový pedál jsou vaše brzdy, které vás upozorní, že se může stát něco špatného. Dbejte tedy na varovné signály.
