Ve Spojených státech málo aut používá dieselové motory, ale vždy byly užitečné v kamionech. Velké soupravy vždy používaly dieselové motory, protože jsou lepší pro tažení a tažení těžkých nákladů a pro takové použití jsou úspornější. Stejná výhoda platí pro menší nákladní vozy, které si můžeme koupit pro osobní použití, přičemž většina velkých výrobců nabízí dieselové motory i benzinové.
V posledních letech se něco, co se nazývá „naftová výfuková kapalina“, stalo novým přírůstkem dieselových vozidel. Většina z nás, včetně lidí, kteří mají s naftovými motory bohaté zkušenosti, o tom nikdy předtím neslyšela. Co je to? Proč to potřebujeme teď, když jsme to nikdy předtím nepotřebovali? Přečtěte si odpovědi na tyto a další otázky.
Vznětové motory existují od 90. let 19. století, kdy je vynalezl člověk, po kterém jsou pojmenovány, Rudolf Diesel. Na rozdíl od benzínových motorů nemají zapalovací svíčky. Místo toho se směs vzduchu a paliva uvnitř válce samovolně vznítí pouze kompresí. To je spolu s typem paliva, které používají, hlavním rozdílem mezi plynovými a naftovými motory. 120 let neexistovalo nic takového jako výfuková kapalina nafty, známá také jako DEF.
Poté, v roce 2010, Agentura pro ochranu životního prostředí nařídila použití systémů selektivní katalytické redukce v dieselových motorech ke snížení jejich emisí. Vyžadují použití naftové výfukové kapaliny v emisním systému. To je důvod, proč se DEF nedávno stal věcí, i když dieselové motory byly navždy bez něj.
Nové systémy selektivní katalytické redukce vstřikují malé množství DEF do proudu výfukových plynů, za filtr pevných částic a před katalyzátor. DEF se skládá ze dvou třetin z deionizované vody az jedné třetiny z močoviny. Ano, je to stejná sloučenina, která se nachází v moči (do toho, smějte se), ale toto je její mnohem silnější a silnější verze.
Proč stříkat močovinu do výfukového proudu? Sloučeniny v močovině reagují chemicky s výfukovými plyny a katalyzátorem. Přeměňují toxický oxid dusičitý a oxid dusnatý na neškodný čistý dusík a vodu. Tyto toxické plyny na bázi dusíku byly jedním z nejhorších problémů emisí nafty, ale systém selektivní katalytické redukce, včetně DEF, se o to postará.
Pamatuji si, že jsem před lety nemohl za celý svůj život přimět svůj malý vůz Honda Civic, aby prošel testem emisí v Massachusetts. Čas od času by to selhalo. Bylo to frustrující, zvláště když jsem cestou domů z testu uvízl za sklápěčkou, která říhala do vzduchu hustými oblaky tmavého kouře. Přesto jsem to byl já, kdo byl kvůli emisím sužován. Zní vám to správně?
Ani EPA to neznělo dobře, a proto v roce 2010 přistoupili k omezení emisí nafty. Technologie selektivní katalytické redukce existuje již léta, ale až do mandátu EPA byla příliš složitá a drahá, než ji přidat. na dieselová vozidla. Je to také další tekutina, kterou musíte neustále doplňovat.
V určitém okamžiku se na palubní desce objeví varování, že ve výfukové kapalině nafty je málo a je třeba ji doplnit. Jak často se to stane, závisí na vašem vozidle. Může to být přibližně ve stejnou dobu jako výměna oleje nebo to může být 10 000 mil nebo více. Nedělejte si starosti s doplňováním, dokud vám to auto neřekne. Pokud máte nainstalovaný FIXD, aplikace vám dá vědět, když je čas jej doplnit.
Většina dieselových vozidel, která vyžadují DEF, má druhý vstup s modrým uzávěrem hned vedle místa, kde čerpáte naftu do nádrže. Díky tomu je nejen snadný přístup, ale také vám připomene, že jednou za čas je třeba přidat také DEF.
Několik starších vozidel mělo samostatný plnicí otvor v motorovém prostoru nebo kufru, než výrobci standardizovali umístění podle palivové nádrže. Podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla a zjistěte, kde je to vaše.
DEF v lahvích si můžete koupit téměř v každém obchodě s autodíly. Podívejte se do uživatelské příručky, abyste viděli, kolik DEF musíte přidat, když se objeví varování o doplnění. Většina lahví DEF je dodávána s tryskou, která se našroubuje na vršek a kterou můžete vložit do plnicího otvoru v autě. Jediným „speciálním nástrojem“, který možná budete potřebovat k doplnění, je nálevka, která zabrání rozlití, pokud láhev, kterou dostanete, tuto trysku neobsahuje.
Vzhledem k tomu, že velké soupravy také vyžadují DEF, můžete někdy na zastávce kamionů najít čerpadlo DEF, podobné běžnému palivovému čerpadlu. Pokud potřebujete více než galon nebo dva DEF, může to být také pohodlný způsob, jak naplnit „ehm“.
Některá auta, která používají DEF, mají měřidlo nebo položku nabídky, která vám řekne, jak dlouho bude trvat, než ji budete muset doplnit. někteří ne. V každém případě, dlouho předtím, než je nádrž DEF prázdná, se na palubní desce zobrazí varování, když kapalina klesá. Tyto zprávy se mohou začít objevovat více než 1 000 mil před tím, než je skutečně prázdné, v závislosti na vozidle, takže to není absolutně žádná nouze, když je poprvé uvidíte. Jak čas plyne, tyto zprávy budou stále naléhavější.
Auto a řidič vzal jeden pro tým a záměrně vyjel se svým dlouhodobým testovacím vozidlem Range Rover z DEF, aby zjistil, co se stane. Poté, co ignorovali několik varování, tato varování začala po ujetí určitého počtu kilometrů hrozit „žádné restartování motoru“. To znamená, že byste mohli jet do cíle, ale jakmile auto vypnete, neumožní vám jej nastartovat, dokud nepřidáte DEF. Tato varování se odpočítávala od 500 do 100 mil, dokud se na palubní desce neobjevila zpráva na zádi „Není možné restartovat motor“. V souladu se svým slovem by se motor po tomto okamžiku nerestartoval.
Řešení bylo naštěstí jednoduché:dolít výfukovou kapalinu nafty. Tento konkrétní Range Rover vyžadoval úplné doplnění 4,8 galonu, než se znovu rozjel. Jakmile se však naplnil, vystřelil a odjel bez jakýchkoli problémů.
I když se požadavek na použití a doplňování naftové výfukové kapaliny zdá jako další otravná zbytečná složitost, je to opravdu docela snadné. Není to o nic obtížnější než dolévat kapalinu do ostřikovačů čelního skla a možná to není tak časté. Pomáhá také udržovat vzduch, který dýcháme, čistší, což stojí za menší náklady a nepříjemnosti spojené s doplňováním jedné tekutiny každých pár tisíc kilometrů.
