Brzdové systémy na moderních automobilech zahrnují mnoho komponent, o kterých jsme všichni slyšeli, jako jsou:brzdové destičky, brzdové rotory, hlavní válce, hydraulické hadice a brzdová kapalina. Pochopení toho, co je brzdový kotouč a jak souvisí s ostatními součástmi v systému, je zásadní při výměně brzdových součástí na vašem vozidle.
Na nejzákladnější úrovni je brzdový rotor kruhová kovová součást s obrobeným povrchem, která je připevněna k náboji kola na vozidle. Pokud jste se někdy podívali skrz paprsky svého kola a viděli lesklý kovový kotouč, je to váš brzdový kotouč. Téměř vždy se nacházejí na přední nápravě moderních vozidel a stále častěji také na zadní nápravě.
Během provozu jsou brzdové destičky s třecím materiálem přitlačovány k brzdovému kotouči brzdovým třmenem pomocí hydraulického tlaku generovaného hlavním válcem a přenášeného na třmen pomocí pryžových hadic a kovových vedení. Tření způsobené přitlačením brzdové destičky k rotoru vytváří tepelnou energii. Tato tepelná energie je absorbována a poté rozptýlena brzdovým rotorem. K tomu dochází pokaždé, když sešlápnete brzdový pedál ve svém vozidle, abyste zpomalili nebo zastavili vůz.
Úkolem brzdového rotoru je v podstatě absorbovat a rozptýlit tepelnou energii pokaždé, když na svém vozidle použijete brzdy.
Pro bezpečnou jízdu na všech typech silnic a za všech dopravních podmínek je nejdůležitější mít na svém vozidle funkční brzdy.
Nejčastějším důvodem, proč brzdový rotor již není použitelný, je prostě opotřebení. Brzdové kotouče podléhají opotřebení při každém použití brzd během jízdy vozidla. V průběhu času a opakované aplikace se materiál brzdového rotoru postupně opotřebovává. Většina evropských výrobců vozidel doporučuje výměnu brzdových rotorů za jakoukoli výměnu brzdových destiček, zatímco asijští a domácí výrobci obecně povolují renovaci povrchu brzdových rotorů, pokud splňují specifikaci minimální tloušťky – pokud je nižší než specifikovaná minimální tloušťka, vyžaduje také výměnu.
Mezi další důvody pro výměnu brzdového rotoru patří zkroucení nad rámec schopnosti znovu se vynořit z opakovaného těžkého používání. Když je jakýkoli kov neustále zahříván nad jeho toleranci a poté rychle ochlazen, povrch se časem pokřiví. K tomu může na vašem vozidle dojít v případě vysokých požadavků na brzdy, například při jízdě v kopcích nebo horách, tažení lodi nebo přívěsu nebo když vaše vozidlo převáží další náklad.
Vzácně se u brzdových rotorů mohou na obrobeném povrchu objevit praskliny. Kdykoli se v brzdovém rotoru objeví trhlina, je nutná výměna, aby se problém bezpečně napravil a zajistil se správný brzdný výkon.
Pokud je na vašem vozidle prováděna procedura výměny brzdových destiček, bude nutné buď vyměnit brzdové kotouče, nebo obnovit povrch, aby bylo zajištěno správné brzdění vašeho vozidla. Pokud má brzdový kotouč větší než minimální tloušťku specifikovanou většinou asijských a domácích výrobců, lze jej znovu ošetřit a znovu použít. Po opracování brzdového rotoru musí automobilový technik ověřit, že rotor je stále nad specifikovanou minimální tloušťkou, a to měřením brzdového rotoru mikrometrem.
U většiny evropských vozidel je při výměně brzdových destiček vyžadována výměna brzdového kotouče. Obnova povrchu a opětovné použití brzdového rotoru se obecně v opravárenských příručkách těchto vozidel nedoporučuje. Vždy použitím nového brzdového kotouče výrobce zajišťuje, že váš nový brzdový kotouč dokáže absorbovat a odvádět co největší množství tepla, což je jeho primární odpovědnost.
Navíc, pokud při normální jízdě sešlápnete brzdový pedál a ucítíte v pedálu pulzaci, může to být známkou toho, že se brzdový rotor začíná deformovat a vyžaduje pozornost. Může také vyžadovat kontrolu, pokud uslyšíte abnormální skřípání brzd při jejich použití.
Když jsou brzdové rotory vyměněny jako součást běžné brzdové práce na vozidle, bude automobilový technik obecně potřebovat asi jeden a půl až dvě pracovní hodiny na nápravu, aby dokončil operaci. Brzdové rotory mohou stát pouhých 25 dolarů za generický brzdový rotor, až několik set dolarů za prémiový brzdový rotor využívající pokročilé metalurgické směsi; každý výrobce vozidel používá pro svá vozidla mírně odlišné brzdové kotouče, ale obecně se jedná o normální cenové rozpětí.
Brzdové kotouče se běžně vyměňují za pouhé dvě hodiny. V závislosti na pracovním vytížení autoservisu jsou brzdové kotouče téměř vždy vyměněny ve stejný den, kdy je vozidlo přivezeno do dílny.
Existuje mnoho různých výrobců brzdových kotoučů. Vždy se vyplatí porovnávat různé možnosti pro vaše vozidlo. Pro většinu vozidel je obecně k dispozici několik možností.
Dozvěděli jsme se, že brzdový rotor funguje jako součást brzdového systému na vozidle, a jako takový je běžné nahrazovat nebo obnovovat povrch brzdového rotoru jinými brzdovými součástmi. Nejběžnější další položkou, která se vyskytuje při výměně brzdového rotoru, jsou brzdové destičky vozidla. Při současné výměně některé z pryžových brzdových hadic nebo kovových brzdových hadic je také nutná výměna brzdové kapaliny, aby se z hadic vyčistil vzduch.
Existuje několik aplikací, které tento článek zcela nezohledňuje, například když jsou přítomny elektronické parkovací brzdy/senzory, exotická a výkonná vozidla používající vysoce výkonné složené brzdové rotory nebo brzdový systém Mercedes-Benz SBC. Zatímco dodatečné poplatky za práci a poplatky za materiál jsou u těchto aplikací běžné, základní principy jsou stále stejné.
Při každém servisu brzd na vašem vozidle věnujte brzdovému kotouči potřebnou pozornost, abyste zajistili bezpečné brzdění na mnoho kilometrů. Bez ohledu na to, zda potřebuje výměnu nebo renovaci, je nezbytné správně udržovat brzdový systém vašeho vozidla.
