Kvůli přísnějším emisním normám a poptávce po vyšším výkonu a vyšší spotřebě paliva se automobilový svět nadále vzdaluje atmosférickým motorům.
Vzhledem k tomu, že atmosférické motory jsou stále vzácnější, počet přeplňovaných benzínových motorů se každým dnem zvyšuje. A to nemluvíme o dvou nebo třílitrových motorech, ale o maloobjemových turbomotorech, které se používají v Hot Hatch a kompaktních sedanech.
Než se dostaneme k ‚nebezpečí‘ maloobjemových přeplňovaných benzínových motorů, pojďme pochopit, proč se stávají tak populárními a proč téměř každý výrobce automobilů utrácí miliony na výzkum a vývoj, aby zdokonalil své přeplňované benzínové motory.
S přísnějšími emisními normami a dopadem spalovacích motorů na životní prostředí se stal downsizing nutností. To je důvod, proč výrobci automobilů nahrazují své velkoobjemové atmosférické motory menšími přeplňovanými motory.
Jak se říká, „neexistuje žádná náhrada za zdvihový objem“, ale moderní technologie našla způsob, jak chrlit podobné nebo vyšší hodnoty výkonu z menšího přeplňovaného motoru ve srovnání s jejich atmosféricky plněnými protějšky. Ztráta zdvihového objemu je kompenzována přidáním turbodmychadla.
Abychom vám poskytli perspektivu, 1,2litrový 4válcový atmosférický motor může produkovat 80-90 koní a 110-120 NM točivého momentu. Na druhou stranu 1,0litrový tříválcový přeplňovaný motor je schopen dodat výkon až 120 koní a točivý moment 170 NM. Rozdíl je ohromující, a proto vysvětluje radikální posun od NA k motorům přeplňovaným turbodmychadlem.
Výhody maloobjemových přeplňovaných motorů jsou značné. Ve středním pásmu získáte zvýšení výkonu, což vám rozhodně vykouzlí široký úsměv na tváři. Navíc získáte lepší spotřebu paliva za předpokladu, že nebudete jezdit nad 3000 ot./min. Nicméně, low-end není tak skvělý, dokud se turbo šoupátko nezapne.
Na povrchu, malý přeplňovaný motor je samý zvonek a píšťalky a v prvních letech vám může poskytnout levné vzrušení. Ale má to určité nevýhody, jako všechno ostatní na světě.
Za prvé, jde o 3válcové motory, což znamená, že vyvážení bude problém. Přestože se výrobci snaží, jak nejlépe mohou, je docela obtížné vyvážit tříválcový motor, což vede k vibracím v kabině a motor se ozve, když překročíte 3000 ot./min.
Turbodmychadlo je drahý a citlivý komponent. Při nesprávné manipulaci během servisu může dojít k poškození turbín. Pokud vy nebo váš mechanik rozbijete turbodmychadlo, vrátí vás to o několik set dolarů. Také údržba přeplňovaného motoru je obecně nákladná.
Turbodmychadlem přeplňované motory vám mohou způsobit problémy s přehříváním na silnici, zvláště pokud jedete tvrdě na plyn na New Jersey I-95. Nejen, že s vysokou pravděpodobností získáte dopravní jízdenky v New Jersey pro překročení rychlosti, ale nadměrné teplo může způsobit vážné poškození pod kapotou. Možná vám řeknou, že jízda s přeplňovaným motorem je zábavná, ale nemůžete na něj tlačit každý den.
Malé přeplňované motory mají obavy o spolehlivost. Jsou méně odolné než jejich přirozeně nasávané protějšky; Důvodem je, že jsou vyrobeny tak, aby pracovaly tvrději a překračovaly své fyzické limity tím, že tlačí do válce další vzduch, aby produkovaly větší výkon. V důsledku toho je tlak a teplota uvnitř válce vyšší než u motorů NA. Ačkoli výrobci vynakládají veškeré úsilí, aby byly malé přeplňované motory co nejrobustnější a nejspolehlivější, často to vede k vyšším výrobním nákladům, které klesají až ke spotřebiteli.
To znamená, že pokud se chystáte koupit přeplňovaný benzínový motor, buďte připraveni vyplatit další dolary za technologii a zvýšení výkonu.
Na druhou stranu jsou atmosférické motory žádanější mezi automobilovými nadšenci a lidmi, kteří kladou spolehlivost nad výkon.
Vysoce výkonné přeplňované motory se více opotřebovávají, pokud jsou trvale provozovány ve vyšších otáčkách. Také, pokud nebudete opatrní s údržbou a jezdíte se svým vozem po servisním intervalu, zkracujete roky životnosti motoru. Často slýcháme o motorech s přirozeným nasáváním taktovaných čtvrt nebo půl milionu kilometrů. Žádný velký problém. Ale to se může zdát jako zastřešující sen s přeplňovaným motorem, pokud není robustně postaven jako přeplňovaný diesel.
Nyní je to něco, na co si budete muset zvyknout, pokud si poprvé kupujete vozidlo s turbodmychadlem. Například 3válcový 1litrový přeplňovaný motor funguje jako běžný 3válcový 1litrový motor, dokud se turbo šoupátko nerozběhne, což je ve většině případů za 2000 ot./min. Výsledkem je, že motor mezi 1000 – 2000 otáčkami za minutu působí opravdu tupým a pomalým dojmem. Budete muset neustále pracovat s převodovkou, abyste udrželi otáčky nad 2000, abyste si mohli užít zvýšení výkonu. Díky tomu působí plyn nekonzistentně, na rozdíl od lineární odezvy plynu, kterou vykazuje motor s přirozeným sáním.
To může znít v rozporu s tím, k čemu jsou přeplňované motory určeny. Turbomotory samozřejmě nabízejí lepší spotřebu paliva při jemné jízdě, ale jakmile turbo naskočí, úspora paliva jde ven. Zde je jednoduché vysvětlení tohoto zvláštního chování. Přestože jsou malé motory úspornější, turbodmychadlo vyvíjí větší tlak na blok, což vede k vyšší teplotě a klepání motoru. Aby se tento problém vyřešil, musí motor udržovat nižší kompresní poměr, což znamená, že spotřebuje více paliva, aby pokryl požadavek na výkon a udržoval nezbytnou směs paliva se vzduchem pro ochranu motoru.
Turbodmychadlem přeplňovaný motor má veškeré maso ve středním rozsahu. Například 1litrový přeplňovaný motor bude jezdit jako 1litrový motor ve spodním rozsahu, ale funguje jako 1,6 nebo 2l ve středním rozsahu a 1l opět v horním. Na druhou stranu atmosférický motor táhne lineárně od nejnižšího konce až po červenou čáru.
Pokud plánujete nákup malokapacitního přeplňovaného benzínového vozidla, budete mít na paměti tyto body a pomůže vám to zvládnout vaše očekávání a učinit informované rozhodnutí o koupi.
