3 známky toho, že motor vašeho vozidla nefunguje efektivně

I po smrti před třemi lety je Irv Gordon stále držitelem Guinessovy knihy rekordů v nejvíce ujetých kilometrech v sériovém autě. Jeho Volvo P1800 z roku 1966 mělo pouze šestimístné počítadlo kilometrů, ale jeho celkový počet ujel 3,2 milionu. Při této vzdálenosti by mohl obkroužit Zemi 130krát.

Málokdo čekal, že P1800, jehož výroba skončila v roce 1973, vydrží tak dlouho. Když se však Gordona zeptali na tajemství, odpověď byla jasná:řídit se plánem údržby výrobce automobilů do T. Postarejte se o auto až po zapalovací svíčky a bude se o sebe starat po desetiletí. Naštěstí v USA je péče o klasická auta všudypřítomná jako národní zábava.

Dnes nastřádat přes 100 000 mil bez větších problémů je snadné. Moderní prostředky designu a výroby drasticky zlepšily spolehlivost vozu. Rostoucí konsenzus mezi majiteli aut nevidí smysl kupovat si nové auto, když tomu starému ještě zbývá nějaký život. Tento trend platí pro japonská auta , ve které jim prodejci důvěřují natolik, že nabízejí záruky na prvních sedm let nebo 100 000 mil (podle toho, co nastane dříve).

Přesto nic netrvá věčně. Jak auta nakonec vykážou problémy, jejich udržení v provozu po jejich letech spočívá ve schopných rukou mechanika. Jakmile se vozidlo dostane do obchodu, první krok zahrnuje sledování následujících známek potenciálních problémů s motorem.

Kontrola kontrolky motoru

Z jakéhokoli důvodu, velkého nebo malého, se kontrolka motoru rozsvítí při vzniku potíží pod kapotou. Jeho světlo může zůstat stálé, a to obvykle není důvod k obavám. Ale pokud bliká, znamená to velký problém. Ať tak či onak, majitelé automobilů vědí, že toto varování nemají ignorovat.

Opravny používají diagnostický nástroj zvaný skener OBD II k určení problému, který spustil kontrolku motoru . Některé z těchto problémů lze snadno opravit, například:

• Vadné senzory – Senzory kyslíku a hmotnostního průtoku vzduchu jsou v procesu spalování životně důležité, protože regulují množství vzduchu a paliva. Postupem času však mohou hromadit popel z procesu a ovlivnit výkon vozidla.
• Uvolněný uzávěr plynu – Někdy může kontrolka motoru signalizovat problém daleko od motoru, jako je uvolněný nebo vadný uzávěr plynu. Bez vzduchotěsného těsnění může plynový uzávěr unikat palivové páry a drasticky ovlivnit spotřebu paliva.
• Vadné zapalovací svíčky a kabeláž – Pokud se problém týká zapalovacích svíček, většina mechaniků se je nejprve snaží vyčistit a zjistit, zda budou stále fungovat. Pokud selžou, tyto zapalovací svíčky by potřebovaly vyměnit. Někdy může vadné zapojení také způsobit selhání zapalování.

Je zde více výfukových plynů než normálně

Ať už jde o benzín nebo naftu, moderní motory automobilů by měly být schopny spalovat palivo efektivně. Vládní nařízení omezují emise skleníkových plynů produkované motorem automobilu a toto množství se každým rokem snižuje. Mechanikovi však stačí letmý pohled na kvalitu výfuku, aby naznačil problém s motorem.

Spalování vytváří spousty skleníkových plynů, většinou oxidů uhlíku a dusíku, ale obvykle jsou neviditelné. Motor by měl spalovat palivo čistě, přičemž toxické plyny by měl katalyzátor rozkládat na méně toxické.

Pokud by z výfuku vycházelo více kouře, může to znamenat problém se spalovacím procesem. Typ nebo barva kouře, který vychází z vašeho vozidla, může indikovat různé problémy.

• White Smoke – I když je normální, že auto vydává tento kouř, hustší a konzistentnější bílý kouř je znepokojivým znamením. Může to ukazovat na vadné těsnění prosakující chladicí kapalinu do motoru.
• Modrý kouř – Modrý kouř, který je obvykle doprovázen zápachem spáleniny, znamená, že olej vstupuje do palivového systému a je spálen čistý. Někdy může být příčinou příliš mnoho oleje v systému. Jindy se za jízdy může modrý kouř podepsat na opotřebovaných těsněních ventilů nebo pístních kroužcích. U vozů s turbodmychadlem může být na vině vadné turbodmychadlo.
• Šedý kouř – Podobně jako modrý kouř, šedý kouř znamená hořící olej motoru, ale to také ukazuje na druhý problém. Pozitivní ventilace klikové skříně (PCV), která přivádí nespálené palivo zpět do komory, mohla selhat. U vozů s automatickou převodovkou může šedý kouř znamenat i únik převodové kapaliny do motoru.
• Černý kouř – Černý kouř ukazuje nedostatečné spalování paliva, pravděpodobně způsobené nestejnou směsí paliva a vzduchu. Popálenina zanechá v komoře saze, které při vypuzení vytváří smolně černý kouř. Poukazuje na problémy se vzduchovým filtrem nebo filtrem pevných částic u dieselových vozidel.

Přehřátí motoru

Automobilové motory preferují udržování správné teploty při spalování paliva, a to mezi 195oF a 220oF. Odstraňování přebytečného tepla je úkolem chladicího systému, který vede chladicí kapalinu k vyzařování tepla mimo motorový prostor. Ale kouř pod kapotou a zápach spáleniny mohou znamenat, že chladicí systém nefunguje tak, jak bylo zamýšleno.

Důvody přehřívání motoru jsou od špatných k horším, od ucpané hadice chladicí kapaliny po prasklý blok motoru . Bez funkčního chladicího systému se přebytečné teplo zachytí a začne deformovat ostatní kovové části vozu. Kapaliny motoru se také mohou ucpat nebo rozstříknout kolem bloku motoru a způsobit další poškození.

Celkově je přehřátí natolik závažné, že způsobí totální selhání motoru a odepíše celé auto. Oprava přehřívajícího se motoru sahá od odstranění případných netěsností, odstranění ucpání až po výměnu celého bloku motoru. Není to hezký pohled a ani náklady na opravu nebudou levné.

Závěr

Vzhledem k tomu, že technologie stále dosahují stále větších výšek, motory automobilů budou spolehlivější a odolnější. Stačí být dostatečně ostražitý a podívat se nebo slyšet neobvyklé zvuky pod kapotou. Kontrola kontrolky motoru, pozorování množství výfukových plynů a znát známky přehřátí jsou tři základní věci, na které si dát pozor. Tyto tři věci by měly být také běžně dodržovány během všeobecné údržby nebo běžné servisní prohlídky vozu.