Automatické převodovky existují od 40. let 20. století, kdy GM poprvé představilo svůj „hydramatický“ pohonný systém. Tento systém byl nasazen v několika tancích z druhé světové války, zejména M5 Stuart a M24 Chaffee, což přineslo další vylepšení. Po válce prošel automobilový průmysl masivním boomem a brzy výrobci automobilů buď udělovali licence, nebo přinášeli svou vlastní verzi automatické převodovky.
Od té doby auta pomalu ubírají podíl na trhu s řazením pákou a dnes méně než 2 % všech nových vozidel prodaných v USA tvoří manuální převodovky. Současný trend nepochybně naznačuje zánik posunu kniplů. Přesto někteří puristé budou tvrdit, že absence pákového převodu snižuje zážitek z jízdy v autě. Osobně si myslíme, že citlivá páčka řazení vám dává veškerou kontrolu nad pákou s pohodlím automatu. V dnešní době jsou také docela dobré z hlediska spotřeby paliva. Odbočíme, smyslem tohoto článku není přesvědčit vás, že technologie 21. století má své dobré stránky, ale podívat se na klíčové rozdíly v údržbě vozidla mezi automatickou a pákovou převodovkou.
Nejprve si proberme jejich technické rozdíly.
Manuální převodovky jsou u výrobců docela konvenční, všechny sestávají z jediné skříně (pro auto s pohonem předních nebo zadních kol) obsahující pět nebo šest rychlostních stupňů vpřed, jednu zpátečku a případně diferenciál. Ozubená kola jsou obvykle spirálová, aby se eliminovala hlučnost a jsou na jedné straně spojena s diferenciálem a na druhé přes mokrou/suchou spojku s motorem. Skříň je obecně naplněna vysoce kvalitním převodovým olejem třídy 90.
Jak jste si z toho mohli odvodit, většina manuálních převodovek je poměrně robustní a vyžaduje minimální údržbu. Pokud máte starší pásové auto jako E36 BMW, je dobré měnit převodovou kapalinu (převodový olej) jednou za dva roky. V případě vašeho každodenního řidiče je jednou za sedm let v pořádku.
Automatické převodovky jsou úplně jiné zvíře. Je to především proto, že existuje mnoho různých typů. Tři z nejběžnějších jsou plynule měnitelný převod (CVT), pohon měniče točivého momentu a převodovka s přímým řazením (DSG). Všechny tyto využívají různé spojovací systémy, různé typy hydraulických nebo (dnes častěji) elektromechanických řídicích systémů a různé kombinace převodů. Probrat každý typ do hloubky by vydalo na další článek. Jediným společným jmenovatelem je, že všechny vyžadují pečlivou údržbu. Starší systémy měničů točivého momentu čerpají kapalinu přes převodovku a jako takové mají jímku kapaliny, sítko filtru a těsnění, které vyžadují údržbu alespoň každé dva roky. U převodovek Volkswagen DSG nebo Porsche PDK je olejový servis vyžadován každých 40 000 mil nebo dva roky, podle toho, co nastane dříve. Subaru CVT vyžadují výměnu oleje každých 60 000 mil.
Tyto služby zahrnují více než pouhou výměnu oleje; převodovka je důkladně zkontrolována; netěsnosti jsou opraveny a filtry vyčištěny nebo vyměněny. Jejich dodržování je zásadní, pokud chcete zajistit dlouhou životnost převodovky a ušetřit na nákladných opravách v pozdější fázi. Pokud si nejste jisti, kdy byla vaše převodovka naposledy servisována, podívejte se na pokyny výrobce nebo se obraťte na Foreign Affairs Motorsport a požádejte o přátelské rady od našeho týmu s certifikací ASE.
