Stejně jako všechny spalovací motory je klíčovou součástí běžného provozu vašeho Mercedes-Benz komprese. Jedná se o proces natlakování směsi benzínu a vzduchu uvnitř válce, aby se zajistilo dokončení správného cyklu spalování. Jako specialisté v servisu Mercedes jsme všichni zažili motor s nízkou kompresí, zde jsou naše tipy na příčinu a diagnostiku.
Prvními známkami nízké komprese je nedostatek výkonu, zpětné zapalování motoru nebo zřetelný zápach benzínu z výfuku. Dalším příznakem nízké komprese může být, že váš Mercedes-Benz nenastartuje, přestože baterie, olej a hladina paliva jsou dobré.
Když do naší opravny Mercedes dorazí auto s výše uvedenými známkami nízké komprese, jsou zde dvě hlavní příčiny, na které se ptáme a nejprve je prošetříme:
Začneme tím, že zkontrolujeme nejhorší možný scénář – možnost, že je poškozen rozvodový řemen. Může to být důsledek chybějících zubů, příliš nataženého řemene nebo špatného rozvodového řetězu. Problém s nesprávným načasováním spočívá v tom, že sací a výfukové ventily mohou zůstat otevřené nebo zavřené nebo se zavírají, když je píst ve špatné poloze pro kompresi. Druhou obavou je, že píst může narazit do ventilu a způsobit další poškození motoru.
Další oblastí, kterou v tomto scénáři kontrolujeme, jsou vačkové řemeny a řetězy. Ty lze zkontrolovat vizuálně odstraněním krytu vačky a testováním napínače vačky. Rozvodový cyklus je poté testován ručním otočením ozubeného kola připojeného ke vačkovému hřídeli, aby se zajistilo, že šipka vyrytá na ozubeném kole je v souladu se šipkou vyrytou na bloku motoru.
Pokud je u řadových motorů špatné těsnění hlavy, všechny válce budou mít nízkou kompresi. U motorů V a Boxer způsobí špatné těsnění hlavy selhání všech válců na jedné straně motoru. Jediným účelem těsnění hlavy je vytvořit vzduchotěsné těsnění mezi blokem motoru a hlavou motoru. Pokud těsnění selže, umožňuje unikání směsi benzínu a vzduchu, což zabrání kompresi a u některých konstrukcí motorů může vést ke smíchání oleje s benzínem a naopak.
Špatná těsnění jsou způsobena stářím, špatnou údržbou motoru nebo mechanickým opětovným použitím těsnění nebo výměnou těsnění za levný náhradní díl neoem. Diagnostika může být stejně snadná a vidět únik oleje nebo paliva z motoru.
Pokud je diagnostikována nízká komprese pouze u jednoho válce, naše opravna Mercedes Benz vyšetřuje tři běžné poruchy.
Píst se může poškodit mnoha způsoby. Dramatické zvýšení výkonu motoru může způsobit ohnutí pístnice, protože není navržena tak, aby zvládla tak vysoký tlak. Ohnutá tyč brání pístu v dosažení jeho požadovaného nejvyššího bodu ve válci. Extrémní teplo z přehřátí vašeho vozu nebo z provozu nestandardních paliv, jako je etanol nebo vysokooktanový závodní benzin, může způsobit tvorbu skvrn ve slitinách pístu. Trvalé vystavení tomuto teplu může způsobit, že se tato místa roztaví do otvorů a pístní kroužky se zdeformují a praskají. To umožňuje únik plynů z válce, což má za následek nízkou kompresi.
Opět platí, že používání nestandardního paliva nebo zvýšení výkonu vašeho auta může způsobit, že blok vašeho motoru, sací nebo výfukové ventily projdou cykly ohřevu a chlazení, pro které nebyly navrženy. To může způsobit prasknutí těchto částí a jakékoli praskliny ve vašem motoru vytvoří cestu pro únik plynů.
Abyste předešli problémům s nízkou kompresí, doporučujeme, abyste postupovali podle svého průvodce servisem automobilů a měli aktuální informace o všech požadovaných kontrolách údržby Mercedes Benz. Pokud plánujete zvýšit výkon svého vozu instalací větších turb nebo kompresorů nebo provozováním nestandardního paliva, doporučujeme nechat si poradit od profesionálů v oblasti tuningu. To vám pomůže zjistit, pro co je váš motor dimenzován a jaké podpůrné úpravy jsou nutné pro bezpečný provoz.
Kontrola komprese a časování doma je poměrně snadná, ale doporučujeme nechat motor zkontrolovat odborníkem, místo abyste to dělali sami. Kontaktujte nás na Foreign Affairs Motorsport, Premier German Auto Repair, Performance &Race Facility od roku 1978 na jihu Floridy, kde máte otázky ohledně komprese.
