Globální oteplování je skutečné. S rostoucí teplotou zemského povrchu a každým rokem vstupujícím do atmosféry více dílů na milion oxidu uhličitého, agentury pro životní prostředí, jako je Environmental Protection Agency (EPA) a Environment and Climate Change Canada (ECCC), nadále zavádějí stále přísnější kontroly vozidel. emisní normy, spotřeba paliva a opětovné použití par.
Z tohoto důvodu jsou výrobci nuceni vyrábět svá vozidla stále efektivnějšími, což se promítá do vyššího výkonu z menšího počtu válců. Jaký je nejlepší způsob, jak to udělat? Nakonec turbodmychadlo. Nebo kompresor (úplně jiná bestie, ale podobná koncepce). Nebo obojí... ale počkejte, co je to vlastně turbodmychadlo? Jak to funguje a dostáváme něco za nic?
Spalovací motor si lze představit jako obří vzduchové čerpadlo. Na sání se vzduch dostane do válců, kde se smísí s palivem, stlačí pístem a zapálí. Výsledná exploze pohání píst zpět dolů při pracovním zdvihu a následný výfukový zdvih nastává při návratu, do té doby se proces opakuje. Jedna věc je na tom do očí bijící; celý proces zahrnuje pohyb plynů a par.
Nejlepší způsob, jak udělat něco efektivního, je zlepšit jeho klíčový aspekt, takže v podstatě to dělá turbodmychadlo. Skládá se ze dvou turbín, jedné na výfuku a druhé na sání. Výfukové plyny z motoru pohánějí sací turbínu, která zase zvyšuje objem a tlak vzduchu dostupného motoru. Více vzduchu znamená lepší, účinnější spalování a tím lepší výkon.
Koncept přeplňování turbodmychadlem není nový; první patent na systém byl vydán koncem roku 1800 švýcarským inženýrem, který byl dále používán v raných námořních dieselových prostředích ke zvýšení výkonu. Brzy si ho však prohlédl ještě infantilní obor letectví, protože zvýšením tlaku a objemu vzduchu lze kompenzovat řídkost atmosféry ve vyšších nadmořských výškách. General Electric brzy začal tento princip používat pro většinu amerických letadel z druhé světové války a výsledné zvýšení výkonu daleko převážilo náklady na výrobu dalších součástí. Netrvalo dlouho, než se s technologií začalo experimentovat na scéně výkonných automobilů, ale trvalo mnohem déle, než se dostala na trh běžných sériových vozů.
Až dosud jsme byli s našimi velkými motory s přirozeným nasáváním vždy spokojeni a v tomto duchu bychom pokračovali, nebýt zvyšujících se požadavků na efektivitu. Největším problémem přeplňování turbodmychadlem je prodleva. Vzhledem k tomu, že jsou poháněny výfukovými plyny, turbodmychadla potřebují trochu času, než nabudou rychlosti, kterou potřebují ke zvýšení tlaku nasávaného vzduchu. Tento proces je běžně označován jako navíjení a byl masivním podrážděním pro motoristy, kteří přijali rané modely s přeplňováním. V zásadě nemělo sešlápnutí plynu na několik sekund žádný efekt, poté jste kvůli návalu síly museli bojovat o kontrolu. Naštěstí byl tento problém téměř eliminován a většina výrobců se rozhodla použít dvě turba místo jednoho, aby se vyrovnalo zpoždění.
Abychom to ukončili (omluvte slovní hříčku), většina vozidel, která si dnes koupíte, bude mít turbodmychadlo, ať už je výkon nebo ne. Jak to na vás jako na řidiče působí? Kromě toho, že ušetříte nějaké peníze na čerpací stanici, auta s turbodmychadlem také fungují lépe ve vyšších nadmořských výškách a jízda s posilovačem je příjemným zážitkem. Navíc přispíváte ke snižování globálních emisí uhlíku. Větší výkon znamená větší namáhání součástí motoru, takže se ujistěte, že dodržujete základní pravidlo přeplňovaných motorů – pravidelná autoservis včas, pokaždé.
