Kinetická energie je často označována jako dobře známý vztah mezi hmotností, druhou mocninou rychlosti a konstantou. Odtud je okamžitě zřejmé, že udržením konstantní energie snížení hmotnosti znamená zvýšení rychlosti. Tato základní optimalizace je svatým grálem ekvivalentem světa performance shopu. Pokračujeme v hledání inovativních způsobů, jak snížit hmotnost vozidel; jako použití slitinových panelů karoserie, pokročilých plastů a v poslední době uhlíkových vláken.
Na nejzákladnější úrovni se skládá ze skutečně tenkých (asi desetina tloušťky lidského vlasu) pramenů uhlíku, které jsou vetkány do složitých síťových vrstev. Něco jako patchworkový koberec. Jak si asi dokážete představit, není to přesně ten druh materiálu, se kterým se dá snadno pracovat, a proto je často vyztužený kovy a plasty, aby vytvořil kompozit. Toto je nejběžnější forma uhlíkových vláken, se kterou jste se již mohli setkat u špičkových produktů, jako jsou jízdní kola a automobilové čalounění.
Důvodem uhlíkového šílenství je to, že má neuvěřitelně vysokou pevnost (13krát pevnější než hliník) k hmotnosti a zároveň je poměrně flexibilní. Díky tomu je ideální pro použití v oblastech, kde potřebujete něco velmi pevného, ale také lehkého, jako je letecký průmysl a obchody s výkonnými automobily. (Kromě toho to vypadá opravdu skvěle). Stává se stále více rozšířeným, protože výzkum a vývoj neustále zlepšuje jeho složení a zároveň snižuje výrobní náklady.
Nejnovějším průlomem v technologii (kromě karoserie určitých špičkových sportovních vozů) je vyrábět z ní výkonné ráfky kol vozidel. Výhody tohoto jsou extrémní (jako u extrémního Mustangu Shelby GT350R), nejen že snižuje hmotnost vozidla, ohromně zvyšuje výkon, ale funguje také jako dodatečný systém tlumení nárazů. To zlepšuje ovladatelnost, životnost odpružení a zároveň snižuje hladinu hluku v kabině a namáhání hřebene řízení. To vše má svou cenu, zhruba 12 000 $ za sadu výkonných ráfků z uhlíkových vláken, a první uživatelé budou muset mít hluboko do kapsy.
Výkonné automobilové značky jako BMW, Porsche, Koenigsegg a Ford již naskočily do rozjetého vlaku; je jen otázkou času, kdy se technologie stane mainstreamem. Ráfky jsou v současné době vyrobeny z kompozitu z uhlíkových vláken s vylisovanými otvory pro šrouby ze slitiny a speciální plazmou tvrzenou vnitřní vrstvou, která je chrání před nadměrným teplem brzd.
Pokud je poškození ráfku omezeno na pryskyřičný epoxidový povlak, uhlíkové vlákno (které je poměrně silné), lze jej snadno opravit jednoduchým přelakováním a vyleštěním. Pokud jde o praskání, je vysoce nepravděpodobné, že by karbonové vlákno prasklo, a současné ráfky jsou vyráběny v bezpečnostních tolerancích, které přesahují průmyslové požadavky na konvenční zásobníky.
Pokud máte zájem ulovit mladou sadu těchto krásek (v Austrálii je společnost, která je v současné době vyrábí) nebo prostě chcete prozkoumat mnoho dalších výkonových a estetických úprav, které lze na vašem vozidle provést, proč nenavštívit naše představení nakupovat dnes? Náš přátelský tým s certifikací ASE v Foreign Affairs Motorsport vám pomůže se vším, od základních rad až po kompletní přestavbu vozidla.
