BMW oficiálně představilo svou novou M5 a je to jako další krok od oblíbeného nastavení pohonu zadních kol, které kdysi požehnalo každé BMW. Nová M5 sice stále umí posílat výkon pouze na zadní kola, ale než M5 předvede své šaškárny se zadním pohonem se stejnou hravostí jako její předchůdci, je nutné zvolit tento jízdní režim (z výchozího pohonu všech kol). Pro každého nadšence závodního tuningu je stále něco neodmyslitelně „správného“ na pohonu zadních kol, ale nejnovější krok BMW působí, jako bychom byli předurčeni pro zcela jinou budoucnost sportovních sedanů. Ještě v roce 2013 bylo pouze 12 % všech vozů prodaných v USA s pohonem zadních kol.
Při hodnocení trhu lze tento trend odklonu od pohonu zadních kol shrnout do následujících faktorů:
Není žádným tajemstvím, že pohony zadních kol nebyly nikdy nejúčinnější. Ukázalo se, že nastavení s pohonem předních kol je levnější na výrobu, je lehčí a přináší lepší čísla spotřeby paliva. Z praktického hlediska také zabírají méně místa.
S výkonem 600 koní pod kapotou nová M5 nikdy nebude pomalá, ale také se nebude rovnat svým konkurentům Mercedes a Audi mimo linku bez extra trakce poskytované AWD. Vzhledem k tomu, že výkony těchto výkonných vozů stále směřují na sever, je pohon všech kol téměř nutností, aby se tento výkon snížil jakýmkoli použitelným způsobem.
Pokud má řidič dobrou představu o tom, co dělá, RWD zůstává pro nadšence tím nejvděčnějším nastavením. Zatímco vozidlo FWD nebo AWD spoléhá na hybnost při otáčení v prostředí trati, modely RWD lze přemluvit tak, aby klouzaly nebo se otáčely v zatáčkách, protože výkon lze využít k občasnému přerušení trakce vzadu. Díky obecně lepšímu rozložení hmotnosti poskytuje RWD mnohem přirozenější pocit zpoza volantu a menší pohyby plynu nebo řízení mají větší dopad na chování vozidla.
Důkazy nejsou pro milovníky vozů RWD dobré. Během několika posledních let začalo Audi u svých modelů Quattro nacházet lepší rovnováhu mezi požitkem z řidiče a přilnavostí, zatímco platformy FWD se nadále vyvíjejí (podívejte se, čeho Volkswagen stále dosahuje se svým Golfem GTI). Trh se sportovními sedany RWD se nepochybně zmenšuje a zdá se, že vylepšování platforem FWD a AWD našlo přednost před účinnějším uspořádáním RWD.
Pokud by výkonový sedan s pohonem zadních kol jednoho dne zcela vyschl, naštěstí stále existuje možnost vyladit odpružení AWD, aby se snížila obávaná nedotáčivost (ačkoli, jak již bylo zmíněno, výrobci pomalu nacházejí způsoby, jak to obejít). Náš tým traťových služeb může snížit nedotáčivost implementací některých z následujících úprav zavěšení:
Zdá se však, že budoucnost sportovních sedanů bez manuálu a RWD nemůže být příliš vzdálená. Nadšenci si zatím mohou libovat v tom, že někteří Němci koncept, který stále nabízí puristický zážitek z jízdy, úplně nezavrhli. Pokud to nechcete riskovat, vezměte si E39 M5, dokud ještě můžete (manuální převodovka, pohon zadních kol bez milionu volitelných jízdních režimů) a zamkněte si ho někde v bezpečí.
