Po víkendu stráveném volným časem doma opět nastalo pondělní ráno. Zasunete se za volant svého vozidla a připravíte se na vytočení motoru, abyste mohli pracovat jako každý jiný den. Dnešek je však jiný. Chybí zvuk spouštění motoru a usazování do obvyklého hladkého volnoběhu.
Dnes ráno otočíte klíčem, abyste se nesetkali s žádnou odpovědí. Ale jak by to mohlo být? Váš vůz byl den co den spolehlivým společníkem, jen aby vás nechal viset po sezení po celý víkend. Pokud je tomu tak, velmi pravděpodobně máte co do činění s případem parazitní remízy .
Obsah
Parazitní odběr je charakterizován jako pomalý odběr proudu z baterie vašeho vozidla jménem příslušenství. Nebo jiná součást je i v případě, že je vůz vypnutý a konkrétní součást není záměrně použita.
Tato spotřeba elektřiny připraví vaši baterii o její standardní úroveň nabití. Toto neustálé čerpání se projeví, když se vaše vozidlo nepoužívá, takže alternátor vašeho vozidla není schopen generovat úroveň nabití, která by takový tah překonala.
Majitel vozidla si to často neuvědomí přítomnost parazitního tahu, dokud jejich vozidlo nenastartuje podle očekávání daného rána. Vůz se obvykle roztočí podle očekávání, když je doba mezi jednotlivými použitími relativně minimální. Během dlouhého sezení, například přes noc nebo během víkendu, však dotyčné vozidlo vykazuje problémy s protáčením. Nejčastějšími příznaky parazitického tahu jsou stav bez kliky nebo pomalý klik.
Pokud máte podezření, že vaše vozidlo vykazuje známky parazitního tahu, musíte pomocí přesného testování ověřit, zda je váš předpoklad správný. Jako u každé jiné diagnózy je však nesmírně důležitý správný výběr nástrojů a dalšího potřebného vybavení.
Kroky k testování na přítomnost parazitní remízy nejsou složité. Existuje však obecný řád procesu, který pomáhá dosáhnout přesných měření a zabránit poškození vašeho měřiče nebo spáleným pojistkám měřiče.
Začněte testovací proces kontrolou stavu baterie, kterého nejlépe dosáhnete nabíjením baterie pomocí nabíječky. Poté, co byla vaší baterii poskytnuta dostatečná doba k nabití, použijte k otestování stavu baterie nabíječku baterie ve vozidle. Je nezbytné ověřit, že vaše baterie má klidové, vypínací napětí alespoň 12,6 voltů a že neexistují žádné jiné formy vnitřního poškození baterie, jako jsou špatné články. Případně, pokud nemáte přístup k testeru baterií, většina obchodů s autodíly za vás na požádání provede zdvořilostní kontrolu.
Jakmile ověříte, že je vaše baterie v uspokojivém provozním stavu, odpojíte záporný kabel baterie od baterie vozidla. I když můžete provést testování na kladném kabelu, nedoporučujeme to, protože jakýkoli kontakt se zemí vozidla může vést ke zkratu.
Nyní necháte vozidlo po určitou dobu nerušeně stát, aby veškeré napájecí příslušenství a moduly „vypršely“, což umožní přesné testování za stejných podmínek, jaké by byly přítomné, když vozidlo stojí po delší dobu. Přesná doba potřebná k tomu, aby všechny elektrické součásti vypršely, se liší od jednoho vozidla k druhému. Podrobnosti týkající se nezbytných čekacích dob pro váš vůz naleznete v servisní literatuře pro konkrétní vozidlo.
Před provedením skutečného testování musíte nejprve adekvátně nastavit váš digitální multimetr. Ujistěte se, že váš černý záporný vodič je v zemním portu měřiče. Uspořádejte svůj červený kladný vodič tak, aby se připojil k portu zesilovače. Vždy budete chtít začít s červeným vodičem v portu zesilovače, na rozdíl od portu miliampér, protože to zabrání poškození měřiče nebo spálené pojistky, pokud by byl odběr příliš velký. Poté otočte voličem měřiče tak, aby byl nastaven na nastavení zesilovačů.
Nyní zapojíte vodiče svého měřiče do série mezi záporný pól baterie a konec záporného kabelu baterie, což v podstatě dělá z měřiče aktivní součást obvodu vašeho vozidla pro vyhodnocení odběru.
Předpokládejme, že váš digitální multimetr v tomto bodě testování neukazuje žádnou hodnotu. V takovém případě budete muset přesunout svůj červený vodič z portu pro zesilovače do portu pro miliampéry na vašem měřicím přístroji, což vám umožní detekovat nižší prahové hodnoty odběru proudu, který by nemusel být registrován u dříve používaného standardního nastavení zesilovače.
Nyní vyhodnotíte svá zjištění. Vaše údaje se mají použít k porovnání s přijatelnými jmenovitými proudy vašeho vozidla. Ačkoli většina vozidel bude specifikovat své vlastní konkrétní přijatelné prahové hodnoty odběru proudu, cokoliv nad 50 miliampérů odběru proudu je obecně považováno za nadměrné a při delším sezení bude vybíjet baterii.
Jakmile ověříte přítomnost parazitního losování, musíte provést další testování, abyste diagnostikovali zdroj losování, což můžete provést ve třech snadných krocích.
Nyní budete muset najít obvod, ze kterého pochází váš proud. Toho můžete dosáhnout vyjmutím pojistek po jedné a výměnou každé pojistky po vytažení. Když vytáhnete každou pojistku, budete studovat svůj měřič, abyste zjistili, zda hodnota nadměrného proudu neklesne. Jakmile najdete pojistku, která po vytažení sníží odběr na přijatelnou úroveň, najdete postižený obvod.
Mnoho vozidel má více pojistkových skříní, přičemž některé jsou umístěny v interiéru vozu. Než přistoupíte k vytahování pojistek z vnitřní pojistkové skříňky, musíte nejprve odpojit testovací kabely multimetru od jejich kontaktního bodu, což zabrání poškození měřiče prudkým proudem, protože kopulovitá světla a příslušenství se aktivují po otevření dveří. Stiskněte plunžr, který usnadňuje aktivaci kopulového světla pomocí pásky nebo dřevěného bloku lehce upnutého do záseku dveří. Jakmile bude povoleno vhodné časové období, můžete obnovit testování .
Nyní musíte posoudit, které součásti fungují na dotčeném obvodu, čehož můžete dosáhnout pomocí schématu zapojení. Diagramy lze na internetu najít různými způsoby, včetně All Data a Mitchell On-Demand. Jakmile najdete schéma zapojení, budete muset pečlivě prostudovat všechny spínače, příslušenství a další součásti připojené k příslušnému obvodu.
Nejprve se ujistěte, že jste přesunuli všechny spínače na dotčeném okruhu do polohy vypnuto. Pokud nedojde k žádné změně v naměřených hodnotách proudu na vašem digitálním multimetru, budete pokračovat v odpojování komponent souvisejících s obvodem jeden po druhém. Při odpojování každé části pečlivě sledujte, zda váš měřič nevykazuje kolísání proudu. Tento proces bude pokračovat, dokud nedojde k poklesu proudu při odpojení konkrétní součásti. Jakmile provedete toto pozorování, je zaručena výměna příslušného dílu, aby se napravil stav parazitního tahu vašeho vozidla.
Přestože se doporučuje důkladné testování pomocí výše uvedeného postupu, konkrétní komponenty vykazují historickou tendenci jako konvenční zdroje parazitního losování, a proto si zaslouží pečlivé zvážení, pokud jste si takového losování všimli. Níže jsou uvedeny některé příklady těchto běžných zdrojů parazitního losování.
Pokud se vám zdá, že máte opakované problémy s tím, že vaše vozidlo po sezení přes noc odmítá nastartovat, vyvarujte se úzkosti, která je spojena s takovou nepříjemností, a diagnostikujte svůj problém krok za krokem . I když to může být frustrující, když vaše vozidlo vykazuje příznaky parazitické remízy, s použitím nástrojů pro testování kvality a odpoledne pod kapotou můžete své auto spolehlivě roztočit.
Přečtěte si více:Uživatelské příručky multimetrů ke stažení zdarma
