Nedávné automatické převodovky jsou jedny z nejsložitějších a technologicky nejpokročilejších komponenty na vašem vozidle. Některé z nich jsou tak dobře postavené a všestranné. Lze je nalézt na řadě různých vozidel. Osmistupňová převodovka ZF 8HP je například použita u Ram 1500, Aston Martin DBS Superleggera, Toyoty Supra, BMW M5, Grand Cherokee Trackhawk a dokonce i legendárního Rolls-Royce Phantom. Říkáte si, jak může být stejná převodovka vhodná pro tak různá vozidla současně? To vše díky jejich řídicímu modulu převodovky a jejich programování specifickému pro daný model.
TCM je součást určující, jak se převodovka chová a jak skvěle bude fungovat za určitých podmínek. Co se ale stane, když se pokazí tak životně důležitá součást, jako je řídicí modul převodovky? V tomto článku se budeme snažit vysvětlit, jak funguje TCM, nejpravděpodobnější příčinu poruch TCM, a předvést nejčastější příznaky vadného řídicího modulu převodovky.
Obsah
TCM je jednotka řídící vše, co souvisí s převodovkou na vašem vozidle. Řídicí modul převodovky se skládá z procesoru, paměti a vstupních a výstupních obvodů.
Procesor se používá ke zpracování informací přijatých různými snímači umístěnými na převodovce, jako je vstupní hřídel, výstupní hřídel, snímače teploty a tlaku oleje. Na druhou stranu do paměti se ukládají mapovací data informující procesor o tom, jak reagovat a který ventil se má v dané situaci otevřít nebo zavřít. Vstupní obvody se používají k převodu signálů snímačů přenosu na data čitelná pro procesor. Naproti tomu výstupní obvody posílají zpět použitelné signály do různých akčních členů.
Jednoduše řečeno, vstupní senzory přijímají data a posílají je do procesoru. Paměť říká procesoru, co s tím má dělat, a ten to pak pomocí výstupních obvodů pošle zpět do přenosu.
Vzhledem k tomu, že převodovka zcela spoléhá na příkazy TCM, aby správně fungovala, jakákoli vadná součást uvnitř řídicího modulu převodovky nevyhnutelně má vliv na chování převodovky . Zde je seznam některých nejběžnějších příznaků, že TCM ve vašem voze může být vadný, a některé z pravděpodobných příčin poruchy.
Jedním z nejčastějších problémů dnešních převodovek je, že se převody vůbec nemění. Převodovka buď přeřadí několik rychlostních stupňů a při příštím zastavení nepodřadí, nebo zůstane zaseknutá na stejném rychlostním stupni, ať děláte, co děláte.
I když to může souviset s mnoha dalšími poruchami, jako je nízká hladina převodové kapaliny nebo vadný snímač rychlosti, pokud jsou vstupní nebo výstupní obvody spáleny, signál snímačů se přestane dostávat do procesoru. Když k tomu dojde, procesor nebude mít tušení, jakou rychlostí auto jede, a následně úplně přestane řadit.
Tento příznak lze popsat jako když vaše vozidlo řadí rychlostní stupně při nižších nebo vyšších otáčkách než normálně. Pokud se při postupném zrychlování ze zastavení řadí pod 2000 ot/min nebo nad 4000 ot/min, vaše převodovka řadí příliš brzy nebo příliš pozdě.
Převodovka, která neřadí převodový stupeň ve správný okamžik, může souviset s více než jednou vadnou součástí uvnitř řídicího modulu převodovky. Pokud se například poškodí paměť TCM, procesor se nebude moci spolehnout na mapování obsažené v paměti a nebude mít ponětí, kdy přeřadit. Naštěstí taková podmínka vždy neznamená, že budete muset vyměnit TCM. Někdy může stačit jednoduchý reflash.
Další pravděpodobnou příčinou je vnitřní zkrat ve vstupních obvodech. Signál přicházející ze snímače výstupního hřídele může být zpožděn, což způsobí, že procesor bude reagovat později, než se očekávalo. Pokud procesoru trvá o několik sekund déle, než odešle signál k přeřazení zpět do převodovky, zjevně to zpozdí čas potřebný k přeřazení a způsobí pozdní řazení při vyšších otáčkách, než by mělo.
Stojí za zmínku, že ne všechny problémy s předčasným nebo pozdním řazením automaticky souvisejí s nefunkčním TCM. Vadné senzory a nesprávná hladina převodové kapaliny mohou také způsobit podobné příznaky.
Automobilové technologie se neustále vyvíjejí a stejně tak se vyvíjejí i problémy s automobilem a s nimi spojené příznaky. To, co bylo kdysi snadné opravit, může nyní souviset se zcela jiným systémem a vyžadovat mnohem složitější proces odstraňování problémů?
Dobrým příkladem toho je, když ráno nastartujete auto, a přestože sešlápnete brzdový pedál až na doraz, řadicí páka se nepohne z polohy Park. V minulosti takový stav obvykle souvisel s vadným elektromagnetem zámku řazení, spáleným relé nebo špatným spínačem brzd. Systém byl tehdy mnohem jednodušší a obvod elektromagnetu zámku řazení se ovládal pouze brzdovým spínačem.
V nedávných autech však není neobvyklé, že se solenoid aktivuje prostřednictvím TCM. Pokud z nějakého důvodu řídicí modul převodovky přestane vykonávat svou práci a nevyšle signál do elektromagnetu zámku řazení, aby se zatáhl, když je detekován vstup brzdového spínače, nebudete moci přesunout řadicí páku z polohy Parkování, bez ohledu na to, jak silně sešlápnete brzdový pedál.
Naštěstí má většina aut speciálně navržené tlačítko pro vyřazení zámku řazení skryté někde na středové konzole, pokud je to váš případ. Pokud si nejste jisti, kde se nachází, další podrobnosti naleznete v části o převodovce v uživatelské příručce vašeho vozu.
Auto zaseknuté v Neutrálu je pravděpodobně nejhorší problém na tomto seznamu. Když k tomu dojde, převodovka nezařadí žádný rychlostní stupeň bez ohledu na to, jak je řadicí páka umístěna. V důsledku toho se auto vůbec nepohne.
Vysvětlení tohoto stavu je celkem jednoduché. Když přesunete řadicí páku z polohy Park do polohy Drive, přepínač polohy převodovky, nazývaný také přepínač neutrálu, vyšle signál do procesoru prostřednictvím vstupních obvodů, aby věděl, jaký převodový stupeň chce řidič zařadit. Procesor poté odešle signál zpět do převodovky k aktivaci ventilů potřebných k zařazení 1. převodového stupně.
Nejčastější příčinou toho, že převodovka nezařadí a zůstane zaseknutá v neutrálu, je vadný spínač polohy převodovky. Pokud spínač neutrálu nevysílá signál do procesoru, evidentně si nemůže být vědom toho, že řidič posunul řadicí páku, aby zařadil převodovku. S tím, co bylo řečeno, totéž se stane, pokud se něco rozbije uvnitř TCM a nelze navázat komunikaci mezi přepínačem neutrálu a převodovkou.
Mějte na paměti, že vadný spínač neutrálu je mnohem častější než nefunkční řídicí modul převodovky. Vždy se ujistěte, že jste správně otestovali spínač, než uděláte ukvapené závěry a ihned objednáte nový TCM.
Řídicí modul převodovky ve vašem vozidle je hlavní jednotkou, která řídí, jak se vaše převodovka chová, a proto je životně důležitou součástí správného provozu vašeho vozidla. Naštěstí je TCM nainstalovaný na nedávných vozidlech docela spolehlivý a jen zřídka se vyskytuje problém. Počítače se v posledním desetiletí značně vyvinuly a řídicí jednotky se nekazí tak často jako dříve. Výrobci automobilů nyní navíc navrhují procesory a paměti, které lze aktualizovat a přeprogramovat, pokud mapování OEM není tak efektivní, jak se původně plánovalo. Ve většině případů, když se převodovka začne chovat špatně, měla by stačit návštěva vašeho prodejce vozu, kde vám přeflashujete TCM. Pokud zaznamenáte některý z příznaků vadného řídicího modulu převodovky uvedených v tomto seznamu, rychlé zavolání vašemu prodejci vám může ušetřit spoustu peněz a problémy s výměnou TCM.
Přečtěte si více:
