Vnitřní spalování je špinavá záležitost a všechny vedlejší produkty výroby energie nejsou omezeny na spalovací komoru a výfuk, a to ani zdaleka. Benzín sám o sobě je špinavý. Jak se přibližujete ke spalovací komoře, účinky hořícího benzínu jsou stále zřetelnější – lak a karbonové usazeniny se rychle tvoří v sacích žlabech vedoucích do spalovací komory. Je to proto, že komora je utěsněna pouze během kompresních a spalovacích cyklů; existují dva další cykly pístů, když jsou ventily otevřené. 
Jakmile je spalovací cyklus dokončen, otevře se výfukový ventil, píst se zvedne, aby vytlačil spotřebované spaliny, a poté se v blízkosti horní úvrati otevře sací ventil. Některé z těchto spalin se dostávají do sacích kanálů. Vzduch a palivo se nasávají, když píst klesá do otvoru, ventil se uzavře a cyklus začíná znovu. To se děje několik tisíckrát za minutu.
Postupem času se na sacím ventilu tvoří karbonové usazeniny. Uvnitř komory se karbonové usazeniny rozžhaví, což je hlavní příčina detonace, pípání, které můžete slyšet, pokud budete poslouchat dostatečně zblízka. Na straně hlavy válců ventilu tyto usazeniny narušují rozprašování vzduchu a paliva dodávajícího motoru. Pokud se dost pokazí, mohou dokonce způsobit, že ventil úplně nesedí a ventil zůstane mírně otevřený, což může drasticky snížit kompresi jednotlivých válců. To vede k nerovnoměrnému volnoběhu, špatné akceleraci a nižší spotřebě paliva.
Motory s přímým vstřikováním mají ještě vyšší míru usazování karbonu na sacích ventilech díky skutečnosti, že palivo nikdy nepřetéká přes zadní část ventilu a pomáhá tak vyčistit usazeniny. U motorů GDI (Gasoline Direct Injection) se uhlík tvoří mnohem rychleji. Za pouhých 5 000 mil by váš motor GDI mohl mít značné nánosy na sacích ventilech.
Nebojte se však příliš, protože to nevyžaduje přestavbu. Stačí vyčistit vnitřek motoru čističem sacích ventilů. Na rozdíl od čističů, které naléváte do palivové nádrže, CRC GDI IVD® sací ventil &Turbo Cleaner se neředí v palivu. S použitím složení PEA (PolyEther Amin), které je 150krát koncentrovanější na sacích ventilech než jakékoli prémiové aditivum do paliva, CRC GDI IVD® Sací ventil &Turbo Cleaner odstraňuje usazeniny tvrdého uhlíku a obnovuje výkon motoru. Tento produkt je bezpečný pro turba a mezichladiče a měl by být používán každých 10 000 mil pro motory GDI.
Na rozdíl od aditiv do paliva je použití čističe sacích ventilů o něco složitější. Nejprve musíte odstranit vzduchový filtr a najít snímač MAF. MAF bude mezi vzduchovým filtrem a tělesem škrticí klapky na motoru. NENANÁŠEJTE to před MAF, protože to může poškodit citlivé zařízení. Pokud je to možné, odpojte sací hadici vzduchu na samotném tělese škrticí klapky a stříkejte přímo do motoru (zatím ne).
Nastartujte motor, zahřejte jej na provozní teplotu. K ovládání motoru budete potřebovat asistenta. Požádejte asistenta, aby držel motor na přibližně 2 000 ot./min.
Pomocí vestavěného brčka zasuňte brčko za senzor MAF, aniž byste se ho dotkli (pokud se nemůžete dostat k tělu škrticí klapky, jak bylo popsáno výše), a stříkejte čistič v krátkých dávkách, dokud není plechovka prázdná, zatímco asistent drží motor při 2000 ot./min. Váš asistent by měl vytáčet motor, aby se při stříkání nezastavil. Nepřekračujte 3 500 ot./min.
Jakmile je nádoba prázdná, otočte motor z volnoběhu na přibližně 3 000 ot./min (nepřekračujte 3 500!). Nechte motor běžet na volnoběh po dobu 1 minuty a poté jej vypněte. Znovu nainstalujte systém sání vzduchu. Nechte motor jednu hodinu v klidu.
Nastartujte motor a jeďte dálniční rychlostí alespoň 10 minut, aby byl proces čištění dokončen.
Je to o něco složitější než typické čističe „nasypte to do nádrže a pohonu“, ale rozhodně to funguje mnohem lépe než tyto čističe. Pokud máte motor GDI, je to nezbytný proces pro udržení vašeho motoru v dobrém stavu. Přísady do paliva v nádrži mají nulový vliv na sací ventily GDI, protože je nikdy nezaplaví palivo. Čističe v nádrži jsou skvělé pro „mokré“ ventily, ale ne tolik pro „suché“ ventily.
