Vyvažování v zatáčkách je termín, který by měl zazvonit, pokud jste jen trochu obeznámeni se závoděním. Možná jste museli slyšet moderátory NASCAR mluvit o „klínu “, který v podstatě odkazuje na tento termín. Vyvažování zatáček je termín, který je často mylně vykládán, a tento článek si klade za cíl osvětlit, čeho je schopen a proč musíte své auto vyvažovat.
Při přípravě vozu na dlouhou jízdu je vyvážení zatáček nejdůležitějším aspektem, který je třeba vzít v úvahu. Takže jste na své auto namontovali kryty, nastavili přibližnou světlou výšku, znovu nainstalovali pneumatiky a kola a položili jej zpět na zem, abyste zjistili, zda nejsou nutné nějaké další úpravy. Auto se samozřejmě usadí tak, jak chcete, ale naléhavou otázkou zde je, zda je rozložení hmotnosti vozidla rovnoměrné ve všech čtyřech zatáčkách.
Pokud tomu tak není, je jasné, že celá váha padá jen na dva rohy, což nemůže být dobrá věc. Všechny čtyři rohy musí být pevně usazeny na zemi, abyste zažili hladkou jízdu.
Cílem je rozdělit hmotnost přenášenou rovnoměrně mezi dvě diagonální sady kol, aby se zlepšila očekávaná ovladatelnost. Představte si zvednutí světlé výšky levého/předního a pravého/zadního kola na absurdní hodnotu řekněme 10 palců. Vaše auto by připomínalo kymácející se křeslo. Mohli byste zvednout a zatlačit dolů přední/pravý blatník a vidět, jak se auto kolébá dopředu a dozadu. Protože pracujeme na autě, které spočívá na pružinách, problém může stále přetrvávat, i když se netrénovanému oku zdá, že auto stojí na všech čtyřech.
Správné vyvažování v zatáčkách zlepší jeho celkový výkon na silnici a k tomu je velmi důležité získat přehled o tom, co vyvažování zatáček zahrnuje a jak to můžete udělat.
Rohové vyvažování je nastavení pružin na vozidle za účelem dosažení dobře vyvážené diagonální hmotnosti na pneumatikách pomocí čtyř jednotlivých vah. Poměrně často se o něm mluví jako o „rohovém vážení“ nebo „zmenšování“. Rohové vyvážení lze pochopit pomocí jednoduché obdoby základního čtyřnohého stolu. Pro rovnoměrné rozložení hmotnosti po celém stole je nutné, aby všechny čtyři nohy měly stejnou délku. Pokud je byť jen jedna noha stolu kratší než ostatní, celý stůl bude nevyvážený a nestabilní. Pokud jde o auto, kola mají tendenci fungovat v podstatě stejným způsobem.
Rohové vyvážení se provádí za účelem nastavení příčného rozložení hmotnosti, což je v podstatě hmotnost, která sedí na každé pneumatice. To technicky znamená, že řidič by měl být ve voze s kapalinami doplněnými správným množstvím paliva v nádrži, aby co nejpřesněji napodobil podmínky závodní hmotnosti. To také zahrnuje přemístění baterií, olověného předřadníku a dalších prvků.
Při měření rohových hmotností automobilu vstupují do hry dva aspekty, a to procento levé hmotnosti a procento hmotnosti zadní části. To je v podstatě aplikováno na statické rozložení hmotnosti vozu. Procento levé hmotnosti se určí sečtením hmotnosti levé přední a zadní části a následným dělením součtu celkovou hmotností vozidla. Důvodem důležitosti hmotnosti na levé straně je kompenzace hmotnosti řidiče. Procento hmotnosti zadní části se určí sečtením hmotnosti levé zadní a pravé zadní části a poté vydělením součtu celkovou hmotností vozidla. Mnoho elektronických vah vám pomůže vypočítat tato procenta.
Diagonální nebo příčná hmotnost je ‘ křížová váha ' , což je zásadní faktor při vyvažování rohů. Například levá přední a pravá zadní by měla vážit stejně jako pravá přední a levá zadní – křížové vyvážení 50/50. Jak již bylo zmíněno dříve,
Jedním z hlavních problémů s příčnými závažími je to, že změní jízdní rovnováhu z pravé do levé zatáčky. Při závodění po silnici by se příčná hmotnost měla co nejvíce blížit 50 procentům, nebo alespoň procentu nebo dvěma v obou směrech. To by mělo udržet rovnováhu ovladatelnosti v pravotočivé zatáčce ve srovnání s levotočivou zatáčkou.
Pokud není příčná hmotnost vozu správně vyvážena, otočí se hladce jedním směrem ve srovnání s druhým. Na určitých tratích je podstatně více pravých zatáček než levých, takže vychýlená příčná rovnováha bude pracovat ve váš prospěch. Ale je třeba mít na paměti, že ne všechny skladby budou takové; ne všechny stopy budou mít stejný počet zatáček doleva a doprava.
V určitých situacích může řidič chtít, aby se vůz choval nevyváženě, ale to je omezeno pouze na určité tratě. Aby bylo dosaženo požadované asymetrie, musí vůz začít s vyváženou a rovnoměrnou základní linií.
Vyvážení rohů lze dosáhnout přidáním hmotnosti vozu tam, kde je to potřeba, nebo přerozdělením určitých vybraných komponent do jiných částí vozu. V minulosti automobiloví nadšenci používali téměř vše, co mohli najít, aby zvýšili hmotnost svého vozidla, aby dosáhli téměř dokonalého křížového vyvážení. Zátěžové desky, které byly vyrobeny z činek, olověných tyčí, galonů vody a pytlů s pískem, byly viděny a použity k vyvažování rohů.
Když mluvíme o závodění se svým vozem na závodní dráze, každý nadšený závodník by chtěl dvě věci – jednu, aby jeho auto vypadalo skvěle, a za druhé, aby bylo dokonale vyvážené v zatáčkách. Pokud jde o rozdělení na základní funkci, řízení závodního vozu na trati nakonec přijde na řízení hmotnosti. Rovnoměrné řízení hmotnosti vozu na každé z pneumatik, aby se zvýšila přilnavost, zadní pro trakci, přední pro brzdění a levá/pravá pro zatáčení
Jak již bylo řečeno, čím vyšší je úroveň výkonu a dovedností řidiče, tím důležitější jsou závaží v zatáčkách. Pro začátečníky a středně pokročilé řidiče není závaží v zatáčkách tak důležité, jako zdokonalování základních řidičských dovedností.
Vyvažování zatáček je důležité, pokud vlastníte závodní vůz a jste profesionálním závodníkem, ale to neznamená, že byste mu u svého vozidla neměli věnovat pozornost. Existuje několik klíčových aspektů rohového vyvažování, které musíte vzít v úvahu.
Nejprve se musíte ujistit, že vaše váha je v rovině se zemí. Nejmenší rozdíl ve výšce vah může být příčinou nepřesnosti vašich měření. Položte váhu na zem a poté zkontrolujte výšku každé váhy a porovnejte ji s ostatními vahami. Můžete to udělat pomocí správné metody, jako je laser nebo vodní hladina. Kterákoli stupnice je vyšší než ostatní, je vybrána jako primární. Zbývající tři spodní stupnice musí mít zvýšenou výšku, aby odpovídala úrovni primární stupnice. Výšky stupnice by měly být nastaveny tak, aby všechna měření byla s 1/16 palce primární stupnice.
Než se vaše auto vůbec dotkne váhy, musí být nastaveno tak, aby napodobovalo dráhu, po které má jet. To znamená, že vaše vozidlo musí být vyrovnáno a musí být nastavena světlá výška. Tlak v pneumatikách je také potřeba postarat a vhodně nastavit s přidanými závažími tak, aby simuloval řidiče a zatížení paliva.
Dalším krokem přípravy je odpojení kyvné tyče. Odpojení jednoho konce by fungovalo, ale odpojení obou konců se zmírní při větším tření od zavěšení. Další věcí, které musíte věnovat absolutní pozornost, abyste mohli úspěšně vyvážit svůj vůz v zatáčkách, je nastavení nájezdů. Mělo by to být tak, že za každou váhou je nastavena jedna rampa, aby bylo snazší najíždět a sesedat z váhy.
Po několika výškových úpravách musíte auto sjet a postavit zpět na váhu. Pokud tak učiníte, umožníte tomu, aby se křížové polohy pneumatiky znovu přizpůsobily a vyhly se jakémukoli riziku uváznutí od odpružení. Nezapomeňte nikdy nespouštět vozidlo přímo na váhu. Jakmile bude vaše auto na váze, budete moci vidět, jak je jeho hmotnost rozložena na všechny čtyři pneumatiky. Pokud má určitý roh vaší jízdy větší váhu než ostatní, můžete váhu snížit snížením výšky v tomto konkrétním rohu.
Když provedete toto nastavení hmotnosti, sníží se nejen hmotnost v tomto rohu, ale také v diagonálně protějším rohu. Pokud je v jednom rohu vozu příliš malá hmotnost, můžete přidat nějaké zatížení zvýšením světlé výšky v uvedeném rohu. Tímto způsobem budete vyvažovat váhu v tomto rohu a také v rohu na opačné straně.
Rohové vyvážení je něco, co nelze udělat během okamžiku. Musíte si udělat čas a pečlivě si poznamenat hmotnosti a různé míry, které vám pomohou efektivně škálovat vaše auto. Zatížení vozidla v zatáčkách je extrémně namáhavé a časově náročné, a proto je třeba každé jednotlivé nastavení zaznamenat s ohledem na výsledek. S tolika věcmi, které je třeba vzít v úvahu, si zjevně nebudete schopni zapamatovat vše, a proto vám to zapsání opravdu pomůže. Pokud má někdo praktickou zkušenost s vážením auta v zatáčkách, proces se poměrně zrychlí a usnadní, protože pravděpodobně bude mít dostatek poznámek k různým úpravám a výsledkům, na které se může odkazovat.
Je nanejvýš důležité provádět malé úpravy v každém rohu, křížově kontrolovat své výsledky na stupnici a za pochodu je odebírat. Dalším aspektem, na který je třeba pamatovat, je, že čím tužší je odpružení, tím méně vertikálního výškového nastavení budete muset provést. Jedno otočení objímky navíječe stačí k vyvolání značné změny celkové hmotnosti.
Udělat si čas na to, abyste se zamysleli nad důsledky provedených úprav, je základním kamenem úspěšného vyvážení vozu v zatáčkách. Sebemenší chyba v pochopení tohoto může vést k nesprávným úpravám a váš vůz se nebude vychylovat podle vašich očekávání, nemluvě o problémech s manipulací, kterým budete čelit.
Než vyrazíme ze všech sil a začneme zvedat a spouštět auto, jak se nám zlíbí, musí se v tom chaosu zdát nějaká metoda. Zde musíme být mimořádně opatrní, protože měření světlé výšky je rozhodující pro vyvážení zatáček a vážení. Cílem je dosáhnout vyvážení diagonální zatáčky na 50 procent, aniž by bylo nutné z vizuálních a aerodynamických důvodů naklánět světlou výšku. Nakonec prozkoumejte naměřená závaží rohů a sledujte, jak se přední závaží od sebe liší zhruba o 70 liber. Uvidíte, že zadní část se také liší přibližně o 70 liber – v obou protilehlých rozích.
To je to, co zahrnuje vyvážení rohů a můžete to velmi dobře opravit!
Mějte na paměti, že fyzicky není možné přesouvat váhu bez přehazování součástek v autě, takže hmotnost přední části vozu jako celku bude vždy stejná jako celková hmotnost zadní části vozu. Zátěž však můžete přesunout z jedné sady úhlopříček na druhou. Mějte toto na paměti a snažte se předvídat, co se stane při samotném provádění první úpravy.
viz také: Speciální nástroje pro automechaniky, které musíte mít
Když se vrátíme k měření výšky vaší jízdy, proveďte měření od spodní části ráfku k blatníku. To vám poskytne poměrně přesné údaje, za předpokladu, že karoserie vozidla je čerstvá. Pokud je na místech promáčknutý nebo ohnutý, budete muset změřit kolejnice rámu nebo v případě automobilů budete muset pro tuto práci použít několik aerodynamických nástrojů. Změřte výšku rozdělovače a difuzoru, která je pro auta obecně nezbytná.
Někdy lidé nedokážou pochopit, čeho lze dosáhnout správným vyvážením rohů a čeho ne. Lidé mají často tendenci dělat odkazy související s vyvažováním rohů, aby upravili věci, které ve skutečnosti nelze změnit. To nám říká, že musíme být velmi opatrní s měřeními a taktikou, kterou používáme pro správné vyvážení našich vozů v zatáčkách.
Tady to máš! Vaše auto je nyní připraveno hladce klouzat po silnici s bezchybným vyrovnáním a dokonalým vyvážením zatáček, nebo ano? Nic není tak snadné, jak to vypadá. Pokud jde o ladění odpružení , každá změna, kterou zavedete, ovlivní každou další dynamiku vašeho vozu. Velké úpravy světlé výšky nutně změní celkové vyrovnání, stejně jako velké změny vyrovnání mohou ovlivnit vyvážení zatáček. Změna odklonu, kladky a špičky může změnit výšku vaší jízdy. Už jen z tohoto důvodu je nejlepší nastavit světlou výšku přesně tam, kde ji chcete mít, pak vyrovnat auto a nakonec se podívat, jak ji získat
Generally, you will be close enough so a few mm here and there won’t really affect the alignment when taking measurements. Lastly, before anyone assumes that corner balancing is the answer to suspension tuning, we’re here to tell you that it’s not. Static weight distribution is the most important aspect and will continue to be so whenever corner balancing crops up.
Corner balancing is simply making the most of what you have. If you gauge your car and see that it’s unbelievably heavy on the front left side due to the batteries mounted there, consider shifting them. Every single time that you shift weight from one side to the other, you help yourself twice – once by removing weight from the heavy area and again when you adjust that weight in a lighter area.
Now that you are aware of the nitty-gritty involved with corner balancing, you can guarantee a smooth ride for yourself anytime. Although, do familiarise yourself with the process and take professional help if need be.
