Naftové motory mohou být náchylnější k selhání těsnění hlavy než jiné typy motorů. Oprava těsnění hlavy vznětového motoru může být také komplikovanější než jiné opravy těsnění hlavy kvůli složitosti dieselového motoru a práci navíc spojenou s opravou. Oprava těsnění hlavy vznětových motorů se také často musí provádět speciálně ve specializovaném obchodě s dieselovými motory nebo u prodejce, který si může účtovat vyšší mzdové náklady, což také zvýší náklady a složitost práce.
Dieselové motory dokážou vyhodit těsnění pod hlavu stejně jako benzínový motor. Vznětové motory mají také při běžném provozu vyšší spalovací tlaky, takže těsnění hlavy vznětového motoru vede k mnohem obtížnější životnosti. Benzinový motor se spoléhá na jiskru k zapálení směsi paliva a vzduchu, takže tlaky a teploty jsou omezené. Pokud jsou příliš vysoké, směs paliva a vzduchu se sama vznítí, což se nazývá klepání a může způsobit poškození těsnění hlavy. Na druhou stranu vznětový motor funguje, protože náplň nasávaného vzduchu je tak horká, že když je palivo vstřikováno do válce, vznítí kvůli vysokému teplu, takže není potřeba žádná jiskra.
Aby bylo zajištěno, že vzduchová náplň je dostatečně zahřátá, aby mohla běžet, některá dieselová vozidla budou používat žhavicí svíčky nebo ohřívače nasávaného vzduchu během startování nebo chladného počasí. Jediná věc, kterou každý vznětový motor pomáhá ohřívat náplň nasávaného vzduchu, je mít relativně vysoký kompresní poměr. Čím více je vzduch stlačován pístem, tím více se zahřeje, takže většina dieselových motorů má kompresní poměry minimálně 15:1, ale někdy i více než 20:1! Kromě těchto vysokých kompresních poměrů má mnoho vznětových motorů přeplňování turbodmychadlem, které přidává ještě větší tlak. Jakmile je všechen tento vzduch nacpán do malé spalovací komory, tlaky jsou již extrémně vysoké, což způsobuje velké namáhání těsnění hlavy. Jakmile přidáte palivo a zapálí se, tlak raketově vzroste až na 2000 PSI nebo více!
Tyto vysoké tlaky velmi zatěžují těsnění hlavy vašeho dieselového motoru. Většina dieselových motorů je navržena tak, aby vydržela mnoho kilometrů, protože se obvykle jedná o motory s relativně nízkými otáčkami kvůli delšímu zdvihu. Aby těsnění hlavy vydrželo tak dlouho jako zbytek motoru, mnoho výrobců dieselových motorů přidalo zvýšený počet šroubů hlavy nebo použilo na těsnění hlavy exotické materiály, aby vydrželo déle, ale mnoho těsnění hlavy selže. vznětové motory i při běžném používání.
Vzhledem ke složitosti dieselového motoru může být výměna těsnění hlavy často nákladnou prací. Práce je často složitější kvůli zvláštní výbavě naftových motorů, jako je vysokotlaké vstřikovací čerpadlo a turbodmychadlo, a mechanici, kteří práci dokončí, si za své služby často účtují více.
Abyste se vyhnuli placení těchto vysokých nákladů na výměnu těsnění hlavy dieselového motoru, zvažte místo toho opravu těsnění hlavy. BlueDevil Head Gasket Sealer je těsnicí prostředek bez pevných částic, který můžete přidat do chladicího systému svého vozidla. Tento těsnicí prostředek se připojí k vašemu současnému těsnění hlavy v místě úniku, dokud nebude únik trvale utěsněn, čímž se zastaví únik těsnění hlavy a váš motor zůstane v chodu. BlueDevil Head Gasket Sealer dokáže odolat vysokému tlaku ve vašem naftovém motoru a udržet jej ve správném chodu.
Pro více informací o BlueDevil Head Gasket Sealer navštivte naši stránku s informacemi o produktu zde:BlueDevil Head Gasket Sealer.
BlueDevil Head Gasket Sealer můžete také zakoupit v kterémkoli z našich partnerských místních obchodů s autodíly, jako je:
Obrázky poskytl:
diesel_head_gasket.jpg – Autor JBromley – Licencováno Getty Images – Původní odkaz
