Přejít na obsah
Domácí poradenství pro auta Nejlepší automobilové inovace za posledních 100 let – 80. léta:Elektronické vstřikování paliva
Jak bylo uvedeno v předchozím dekády v rámci zákona o čistotě ovzduší, zlepšená účinnost a kvalita vzduchu byly katalyzátory pro výzkum a vývoj účinnější přípravy a dodávky motorového paliva, přičemž oba byly u karbburátorů nestandardní.
Mluvil jsem s Lee Marklem, současným předsedou SAE Gasoline Fuel Injection Standards Committee, a Davidem Harringtonem, bývalým předsedou, abychom se dozvěděli více o tom, jak fungují vstřikovače paliva a jak se vyvíjely od jejich zavedení do sériově vyráběných vozidel v 80. letech. Podle Harringtona sahají počátky vstřikování benzínu pro automobilovou hromadnou výrobu ke vstřikování do centrálního portu, které se původně používalo v omezené výrobě pro Corvetty a speciální vozidla z 50. let.
Inženýři zjistili, že rozstřikování tlakového paliva ze vstřikovačů lze ovládat mnohem přesněji než u tradičního karburátoru nebo dokonce u elektronicky řízeného karburátoru, což umožňuje výrazné zlepšení účinnosti. O několik let později tato technologie pokročila a inženýři přešli od vstřikování přes centrální port ke vstřikování škrticí klapkou (technologii, kterou Markle pomáhal vyvinout), poté k elektronicky řízenému nízkotlakému vstřikování a nakonec k vysokotlakému přímému vstřikování (GDI), jak se používá v mnoha moderních vozidlech.
Kvůli vyššímu tlaku paliva než u motorů s karburátorem a dalším technickým problémům, které by se projevily až po delší době – jako je koroze a nánosy – byly úniky paliva běžné a rozsáhlá implementace by zabrala větší část dvou desetiletí.
Nakonec, stejně jako u mnoha nových technologií, byly tyto problémy vyřešeny a přijetí elektronického vstřikování paliva se během krátké doby podstatně zvýšilo.
„Vyšší tlak vstřikovacího systému PFI (300 kPa nebo více) verze velmi nízký tlak paliva v karburátoru vedl ke zvýšeným případům úniku paliva. Zprávy o těchto četných problémech se mezi majiteli vozidel staly ústním podáním, což mělo za následek dočasné zpomalení tempa nárůstu počtu vstřikovaných paliv, což je případ i u nových vozidel s několikaletým rozpětím. problémy s designem a montáží byly tyto problémy v daném časovém období analyzovány a byly vyřešeny. Počet významných problémů s EFI se zmenšil a obnovil se růst modelů vozidel s takovými elektronickými systémy, a ve skutečnosti se podstatně zvýšil. Veřejnost poté začala uznávat významné výhody EFI oproti karburaci ... rychlejší starty, vylepšené ovládání volnoběhu, žádný sytič pro studené starty, žádné pumpování plynového pedálu, žádné zpětné záblesky, možnost dálkového startování a mnoho dalších.“ – Lee Markle a David Harrington, Výbor SAE pro standardy vstřikování benzínu
Je jasné, že s přijetím a standardizací elektronického vstřikování paliva v moderních vozidlech (s velmi malým počtem vozidel, které stále používají karburátory), tato technologie dozrála a stala se kritickou pro moderní automobil.
Sam Staudt je automobilový senior editor a zkušený tvůrce obsahu z Oklahoma City s desetiletím tvorby videí a vášní pro cokoli na čtyřech kolech. Pracoval po boku automobilových gigantů, včetně Kena Blocka, Kevina Harta, Maria Andrettiho, Richarda Pettyho, TJ Hunta a Ryana Shecklera. Je odborníkem na vedení kreativních týmů, které posouvají hranice uměleckého stylu a zároveň jej spojují s funkčním vyprávěním příběhů založeným na informacích v automobilovém prostoru. Když není za kamerou nebo ve střižně, Sam rád hraje basketbal a tráví čas se svou ženou Cambry a jejich dvěma kočkami.
Jednoduše níže vyberte obsah, který chcete dostávat, a my vám ho zašleme přímo do vaší schránky.
Newsletter
Získejte nejnovější zprávy o nejlepších autech, nejlepších nabídkách a dalších.
Články Sama Staudta
Dostávejte nadcházející články tohoto experta KBB.com.
E-mailová adresa
Neplatná e-mailová adresa
Ceny osobních, nákladních a SUV na KBB.com
