Když se podíváte na motor Autozam AZ 1 , první, čeho si všimnete, je číslo:657cc. Pro každého, kdo je zvyklý na V6 a turbo čtyřky, to zní malinko – až směšně. Ale ve světě japonských kei cars je ten malý motor víc než jen specifikace na papíře. Je nedílnou součástí toho, díky čemu se AZ-1 cítí za volantem živý, zábavný a překvapivě poutavý.
Autozam AZ-1 je poháněn motorem Suzuki F6A, přeplňovanou řadovou trojkou o objemu 657 ccm původně vyvinutou pro vozy kei. Zatímco vůz nese odznaky Mazda, samotný motor pochází od Suzuki, což je běžná praxe mezi japonskými výrobci během boomu kei-car na počátku 90. let.
Mazda si vybrala tento motor, protože byl kompaktní, lehký a v souladu s předpisy kei, takže je ideální pro uspořádání motoru uprostřed. Jeho malá fyzická velikost umožnila inženýrům zabalit jej za sedadla, aniž by to ohrozilo rovnováhu nebo ovladatelnost.
Ptáte se, proč je motor AZ-1 tak malý? Velikost motoru AZ-1 je přímým důsledkem japonských předpisů kei car, které byly navrženy tak, aby podporovaly cenově dostupná a efektivní vozidla. V té době byly vozy kei omezeny na maximální zdvihový objem 660 ccm spolu s přísnými limity vnější velikosti.
Aby AZ-1 zůstal legálně klasifikován jako kei car, musel zůstat v těchto hranicích. Proto je jeho zdvihový objem motoru 657 ccm, těsně pod zákonným limitem. Namísto toho, aby se Mazda bránila těmto pravidlům, je přijala a zkonstruovala AZ-1 s ohledem na omezení, čímž přeměnila omezení na definující vlastnosti.
To, co skutečně odlišuje AZ-1 od většiny vozů kei, je umístění motoru. (Foto:carfromjapan.com) Zde je jasný a snadno čitelný rozpis specifikací motoru AZ-1:
Tyto údaje mohou vypadat skromně, ale byly to maximální povolené předpisy kei a dokonale odpovídají lehké konstrukci AZ-1.
To, co skutečně odlišuje AZ-1 od většiny vozů kei, je umístění motoru. Místo toho, aby seděl vpředu, je motor F6A namontován za řidičem, což dává AZ-1 skutečné uspořádání s motorem uprostřed a pohonem zadních kol.
Toto umístění zlepšuje rozložení hmotnosti a rovnováhu, což vozu umožňuje cítit se stabilněji a lépe reagovat než mnoho vozů Kei s předním motorem. Uspořádání motoru uprostřed jsou v segmentu kei extrémně vzácná kvůli ceně a složitosti, díky čemuž je konfigurace AZ-1 obzvláště jedinečná – dokonce i dnes.
Na silnici působí motor AZ-1 dychtivě a pohotově. Turbodmychadlo pomáhá kompenzovat malý zdvihový objem, poskytuje využitelný točivý moment v městských rychlostech a dostatek síly k udržení záběru na klikatých silnicích.
Vzhledem k tomu, že vůz váží pouze asi 720 kg (1 587 lb), nepotřebuje motor velká výkonová čísla, aby se cítil živě. Vstupy plynu jsou okamžité, motor má volné otáčky a manuální převodovka s krátkým převodem udržuje řidiče v záběru. Je to připomínka, že požitek z jízdy není vždy spojen s koňským výkonem.
Motor Suzuki F6A v Autozam AZ-1 má při správné údržbě obecně dobrou pověst pro spolehlivost. V tuto chvíli je však největším faktorem věk, protože všechny AZ-1 jsou nyní starší 30 let. Spíše než na konstrukční vady se většina starostí o vlastnictví týká opotřebení a údržby.
Mezi běžné aspekty vlastnictví patří:
Autozam AZ-1 je poháněn motorem Suzuki F6A (Foto:carfromjapan.com)Stejně jako mnoho motorů z počátku 90. let i F6A spoléhá na pryžové komponenty, které se časem přirozeně degradují. Podtlakové hadice, vedení chladicí kapaliny a těsnění mohou ztvrdnout nebo prasknout, pokud nebyly vyměněny, což může vést k netěsnostem nebo nekonzistentnímu chování motoru. Obnovení těchto položek je často jedním z prvních kroků dlouhodobého vlastnictví.
Turbodmychadlem přeplňovaný F6A velmi těží z pravidelných výměn oleje a správného zahřívání. Při péči o turbo může zůstat spolehlivé, ale zanedbané motory mohou po desetiletích používání vykazovat známky opotřebení. Udržování vysoké kvality oleje je klíčem k zachování odezvy a dlouhé životnosti.
Chlazení je u AZ-1 zvláště důležité kvůli jeho uspořádání uprostřed motoru. Aby bylo možné efektivně řídit teplo, musí být stav chladiče, hadice chladicí kapaliny a ventilátory v dobrém stavu. Dobře udržovaný chladicí systém pomáhá chránit motor i turbodmychadlo před dlouhodobým namáháním.
Jednou z výhod motoru F6A je jeho široké použití v jiných modelech Suzuki kei. Z tohoto důvodu jsou náhradní díly stále relativně dostupné, zejména prostřednictvím japonských dodavatelů. Díky tomu je údržba AZ-1 praktičtější než vlastnictví vozu s jednorázovou konstrukcí motoru.
Celkově motor AZ-1 dobře reaguje na preventivní údržbu a promyšlenou péči. Při správné péči zůstává F6A spolehlivou a vhodnou pohonnou jednotkou, která doplňuje lehký charakter AZ-1 zaměřený na řidiče.
Motor Mazda Autozam AZ-1 dokazuje, že zdvihový objem nedefinuje charakter. Tento malý přeplňovaný tříválec, zkonstruovaný tak, aby splňoval pravidla kei car, ve spojení s uspořádáním motoru uprostřed a sladěný s ultralehkým podvozkem, poskytuje mnohem více osobnosti, než naznačuje jeho velikost.
Pro nadšence, kteří oceňují vyváženost, zapojení a chytrou konstrukci, není motor AZ-1 kompromisem – jde o to. A to je důvod, proč ani po desetiletích není velikost celý příběh.
