Vaše brzdy jsou jedním z nejméně náročných na údržbu a nejspolehlivějších systémů na vašem vozidle. Normální výměna brzd trvá jen pár minut a měla by stát mezi 30-160 $ za jednu nápravu, v závislosti na autě. Vždy, vždy vyměňujte brzdy ve dvojicích, aby vaše auto nevyvinulo tendenci táhnout doleva nebo doprava, když zpomalujete.
Můžete očekávat, že sada brzdových destiček nebo botek vydrží 2-3 roky, ne-li déle. To neznamená, že vaše brzdy jsou bezúdržbové. Nejméně jednou za rok by měl mechanik postavit vaše auto na výtah kvůli kontrole brzd.
Zde je to, co by měl hledat:
Jedná se o položky běžného opotřebení a je třeba je vyměnit, jakmile se opotřebují. Používání brzd opotřebovává nepatrné množství třecího materiálu destiček/bot, který nakonec zmizí. Třecí materiál je spojen s kovovou opěrnou deskou, která drží podložku ve třmenu. Mnoho vozidel má zařízení, která vydávají skřípavý zvuk nebo rozsvítí varování na přístrojové desce, aby vás upozornili na nebezpečně opotřebované brzdy.
Kotoučové brzdy používají kotouč z litiny o velikosti Frisbee, který se otáčí s kolem, aby se třecí materiál stlačil. Bubnové brzdy mají buben ve tvaru pánve, na který tlačí botky potažené třecím materiálem, aby vás zpomalily, což je běžněji vidět u starších vozů a zadní nápravy pickupů. Normální poruchový režim je nepravdivý stav, při kterém brzdový pedál pulzuje pod nohama. Bez ohledu na to jsou rotory a bubny také běžným opotřebením, ačkoli pár rotorů nebo bubnů by měl vydržet 2-4 sady destiček/botek a často je lze obrobit na soustruhu, aby se daly opravit, místo aby vyžadovaly přímou výměnu. Nakonec se jednoduše stanou příliš tenkými na opětovné použití a budou vyžadovat výměnu.
Zde je kotoučová brzda a brzdové destičky. Obrázek se svolením Car Care Council
Brzdové potrubí vede hydraulickou kapalinu z hlavního válce pod vaši nohu k brzdám a řídí, jak rychle zpomalíte. Při prudkém brzdění může tlak uvnitř těchto potrubí dosáhnout více než tisíc liber na čtvereční palec, což je dvacetinásobek tlaku ve vodovodním potrubí vaší domácnosti. Ocelová brzdová vedení mohou rezivět nebo být poškozena úlomky vozovky. Pružné pryžové lana nakonec prasknou a selžou. V závislosti na klimatu je běžná životnost těchto položek v letech, nikoli v desetiletích. Vozidla s rezavým pásem budou mít nakonec problémy s zkorodovanými čarami, zatímco auta v horkém klimatu zaznamenají předčasné selhání gumových lanek, protože guma ztvrdne a praskne.
Třmeny postupně přitlačují brzdové destičky na rotory, když šlápnete na brzdový pedál, čímž zpomalují váš vůz generováním tepla. Protože se pravidelně koupou v bahně a dešťové vodě, jsou náchylné ke korozi a prosakování. Dobrý mechanik vymění zkorodované upevňovací prvky podložky, aby se vše správně pohybovalo, procvičí písty a pak vše namaže, aby to tak zůstalo. To trvá jen několik minut a je považováno za součást běžné výměny podložky.
Navzdory doporučením některých výrobců, že brzdovou kapalinu není třeba nikdy měnit, je třeba brzdovou kapalinu propláchnout a vyměnit každých několik let, protože zachycuje opotřebované částice z hlavního válce a brzdových třmenů. Přinejmenším by měl váš mechanik během kontroly brzd zkontrolovat, zda se do kapaliny nevstřebala voda, což snižuje její bod varu. Znečištěná kapalina vás může na úpatí dlouhého kopce nechat bez brzd. Ještě horší je, že kontaminovaná kapalina může zničit váš velmi drahý hydraulický ovladač ABS. Správný typ brzdové kapaliny (obecně DOT3 nebo DOT4) najdete v uživatelské příručce. Pokud musíte nádrž doplnit, použijte pouze tekutinu z čerstvě otevřené nádoby a ujistěte se, že tekutina nebyla kontaminována vlhkostí.
Když sešlápnete brzdový pedál, krátké mechanické spojení zatlačí píst hlouběji do hlavního válce, což zase tlačí brzdovou kapalinu přes brzdové potrubí k brzdám. Pravidelné doplňování hlavního válce čerstvou kapalinou je vše, co by měl kdy potřebovat při údržbě. Nechávejte pravidelně kontrolovat správnou hladinu brzdové kapaliny a těsnost. Jakékoli známky netěsnosti vyžadují výměnu hlavního válce. Hladina kapaliny se bude normálně snižovat, jak se vložky opotřebovávají, takže můžete předvídat potřebu výměny vložek sledováním hladiny kapaliny. Přesto neexistuje žádná náhrada za jednoduchou vizuální kontrolu zbývající tloušťky podložky.
– Mike Allen – Mike je hostujícím autorem blogu Openbay. Je to mechanik s certifikací ASE, dlouholetý bývalý redaktor Popular Mechanics a světový rekordman v závodním voze.
Až budete připraveni na kontrolu brzd nebo jakoukoli jinou opravu/údržbu automobilu, podívejte se na Openbay, která vám najde místní, abyste si mohli vybrat, abyste se mohli vrátit na silnici. Můžete si dokonce vyměňovat videa a fotografie (jako je ta níže) se svou opravnou, pokud pracuje s OpenbayASP, aplikací pouze pro poskytovatele služeb. Openbay je autoopravna pro dnešní svět.
18. prosince 2015Zaměstnanci Openbay
