1. Statické tření :Když je automobil v klidu, síla potřebná k překonání statického tření je větší než síla potřebná k udržení jeho pohybu, jakmile je v pohybu. Je to proto, že molekuly pneumatik automobilu a povrchu vozovky mají čas se propojit a vytvořit pevnější vazbu, kterou je obtížnější překonat.
2. Setrvačnost :Setrvačnost je tendence objektu odolávat změnám ve svém stavu pohybu. Když je auto v klidu, má nulovou hybnost. Chcete-li ji uvést do pohybu, musíte překonat její setrvačnost a zrychlit ji z nulové rychlosti na nějakou kladnou rychlost. To vyžaduje větší sílu než pouhé udržování v pohybu, jakmile je již v pohybu.
3. Valivý odpor :Když se auto odvaluje, pneumatiky také zažívají valivý odpor, což je síla, která brání otáčení pneumatik na povrchu vozovky. Tato síla je úměrná hmotnosti vozu a koeficientu valivého odporu mezi pneumatikami a vozovkou. Valivý odpor přispívá k celkové síle potřebné k tlačení vozu z klidu.
4. Hmotnost vozu :Hmotnost vozu je dalším faktorem, který ztěžuje tlačení z klidu. Čím je vůz těžší, tím větší je síla potřebná k překonání setrvačnosti a valivého odporu a jeho uvedení do pohybu.
Stručně řečeno, kombinace statického tření, setrvačnosti, valivého odporu a hmotnosti vozu ztěžuje tlačení vozu z klidu ve srovnání s jeho udržováním v pohybu.
