1. Snížení zdvihu :Aby zpomalili, piloti vrtulníků snižují vztlak generovaný listy rotoru. Toho lze dosáhnout snížením společného úhlu sklonu lopatek, což snižuje množství vzduchu tlačícího dolů na vrtulník. Jak se vztlak snižuje, vrtulník začíná klesat a zpomaluje.
2. Anti-torque rotor :Aby působily proti rotační síle generované hlavním rotorem, mají vrtulníky vzadu menší rotor proti krouticímu momentu (ocasní rotor). Nastavení úhlu sklonu listů ocasního rotoru může poskytnout další zpomalovací výkon zvýšením odporu a působením proti tahu hlavního rotoru.
3. Autorotace :V případě poruchy motoru mohou vrtulníky přejít do stavu zvaného autorotace. Během autorotace se hlavní rotor dále volně otáčí bez energie z motoru. Vrtulník kontrolovaně klesá a dopředný pohyb vzduchu udržuje rotor v točení. Pečlivým řízením rychlosti klesání a úpravou společného sklonu může pilot ovládat rychlost vrtulníku a nakonec bezpečně přistát.
4. Směrové ovládání :Vrtulníky používají své systémy řízení letu, včetně cyklického a kolektivního řízení, k přesnému nasměrování proudu vzduchu přes listy rotoru a změně směru tahu. To umožňuje vrtulníku zpomalit, viset a manévrovat při nízkých rychlostech.
5. Ground Effect :V blízkosti země je vzduch pod vrtulníkem stlačen a vytváří oblast vyššího tlaku. Tento jev, známý jako přízemní efekt, může působit jako přirozená zpomalující síla v důsledku zvýšeného odporu a sníženého vztlaku. Piloti mohou využít přízemní efekt ke zpomalení vrtulníku během přistání.
Stručně řečeno, vrtulníky používají různé techniky zahrnující snížení vztlaku, řízení rotoru proti točivému momentu, autorotace a přesné řízení letu k řízení rychlosti a zastavení. Tyto metody umožňují vrtulníkům provádět kontrolované klesání, viset a přistávat bezpečně bez použití tradičních brzd, které se nacházejí na pozemních vozidlech.
