Každý detail exteriéru u špičkových výkonných vozů, jako je McLaren 620R a profesionálních závodních vozů, jako je IndyCar nebo Formule 1, je navržen tak, aby mechanická fyzika fungovala ve prospěch řidiče. Každý milimetr karoserie má vliv na to, jak vozidlo jezdí a funguje, a vztah vozu ke vzduchu, kterým proniká, je prvořadý. Rozhodující součástí tohoto vztahu je přítlak, který lze využít a aplikovat aerodynamickými díly po celém tvaru vozu. Věda o přítlaku může být poměrně hluboká, ale my jsme tu proto, abychom vám poskytli přehled o tom, co to znamená, a rozbor toho, proč je důležité pro řízení výkonu.
Abychom přítlak definovali několika slovy, je to vertikální zatížení vytvářené aerodynamickými částmi vozidla, když je v pohybu. Aby to bylo ještě více, vnější komponenty vozu se rozdělují, směrují a usměrňují proudění vzduchu způsobem, který tlačí vozidlo dolů a zvyšuje trakci a stabilitu. Přední splittery, kachny (také známé jako střemhlavé letouny), zadní spoilery, přední spoilery, ty masivní nastavitelné vzduchové fólie, které Chaparral kdysi nalepil na jejich závodní auta Can Am, a další aerodynamické prvky, to vše vytváří přítlak. Přítlak udržuje auta na silnici při rychlosti a zajišťuje, že pneumatiky jsou pevně přitlačeny k vozovce pro maximální přilnavost.
Na přítlaku je skvělé, že jej lze použít při vysokých i nízkých rychlostech vzhledem ke schopnostem vozidla. Přítlak je často spojován s vysokorychlostní jízdou, zejména zatáčením, jako je například vůz IndyCar, který potřebuje každý kousek přilnavosti, který dokáže získat, když projíždí okruhem Long Beach Grand Prix. Podvozek navržený společností Dallara je ukázkovým příkladem, protože využívá velké množství leteckých prací.
Přítlak však hraje roli i při nízké rychlosti – proto často uvidíte silně upravená autokrosová auta s masivními křídly. Navzdory tomu, že autokrosové tratě často obsahují nízkorychlostní úseky na svých úzkých tratích, auta s křídly, která mají velkou plochu, mohou stále využívat tento vzduch k udržení výsadby a zkrácení doby jízdy o tisíciny sekundy.
V závislosti na okolnostech a typu jízdy mohou mít vozidla příliš velký přítlak nebo dokonce nevyrovnaný přítlak. Kvůli přidané hmotnosti způsobené přítlakem by mohlo nesprávně nastavené křídlo nebo spoiler způsobit příliš velký aerodynamický odpor a zpomalit vůz, zvláště pokud vůz nemá dostatečně dobrý poměr výkonu a hmotnosti. To je důvod, proč je každé křídlo, které stojí za svou váhu, nastavitelné, což znamená, že můžete změnit úhel, pod kterým se vzduch dotýká a pohybuje se nad ním. Některé lze upravit dvěma nebo třemi způsoby, zatímco mnoho profesionálních aplikací lze upravit více než 10 způsoby. Mnoho dalších částí aerodynamické sady závodního vozu je také nastavitelné, zejména na přídi.
Přítlak je životně důležitý v zatáčkách i při brzdění. Na tratích s větším počtem rovinek a menším počtem nízkorychlostních technických úseků není úhel různých komponentů zvyšujících přítlak tak významný, což znamená, že jsou umístěny tak, aby stále produkovaly přítlak, aniž by způsobovaly tak velký odpor. Na tratích s více nízkou rychlostí, technickými úseky a menším počtem rovinek budou tyto komponenty umístěny tak, aby měly větší úhel a přidaly více přítlaku pro zvýšení přilnavosti v zatáčkách a brzdění, protože odpor není tak důležitý.
Klíčové je také vyvážení přítlaku. Pokud má auto vzadu masivní křídlo a žádný přední rozdělovač, který by to vyvážil vpředu, může auto vykazovat nedotáčivost, protože zadní křídlo odlehčuje přední část a ukradne rozhodující přilnavost. Svůj podíl na tom má také ladění odpružení, ale to si necháme na budoucí blog.
Přítlak je zásadní složkou pro výkonnostní jízdu a má dokonce výhody zlepšující stabilitu i pro silniční vozy, jako je jeho integrace do původního Audi TT, aby udržela jeho záď pod kontrolou. Doufáme, že si prostudujete tento základní výklad a budete ho sledovat, když budeme v budoucnu diskutovat více o aerodynamice.
V tomto krátkém klipu profesionální jezdec Nelson Piquet Jr. vysvětluje základní aerodynamiku vozu Formule E a jak přítlak působí na tyto závodní vozy.
A . Vždy existuje kompromis mezi přítlakem a odporem a vše závisí na podvozku, který se používá, a na trati, po které jede. Pokud má auto velký přítlak, zpomalí ho to na rovince.
A . Obecně řečeno, ano! Ale příliš mnoho může vytvářet odpor, který zpomalí auto a sníží spotřebu paliva.
A . To znamená, že vůz bude mít vyšší rychlost na rovinkách, ale menší přilnavost v zatáčkách. Opakem je vysoký přítlak.
A. Occam's Racer má skvělé vysvětlení, jak se vypočítá přítlak křídla, který používá rovnici:přítlak =1/2p * A * Cl * V^2. Obsahuje několik šikovných odkazů, abyste mohli pokračovat ve zjišťování vědeckých měření. Abychom se ponořili trochu hlouběji, Formula1-Dictionary.net má podrobné vysvětlení pro výpočet celkového přítlaku vozidla.
