Možná si vzpomenete na týden před dvěma a půl měsíci, kdy byl Disk a Bibli v autě redaktoři spolu vedli válku o nejdůležitější z témat:správné umístění stěračů čelního skla. Autobible Kevin Williams řekl všem, že jsou blázni, když si během sněhové bouře dávají stěrače nahoru, zatímco The Drive's Jerry Perez kontroval slovy:"To prostě dává smysl."
Všichni a jejich matky měli reakce, žhavé záběry nebo názory na věc. Nic se ale oficiálně nevyřešilo a obě strany se vrátily do svých rohů. Guides &Gear nemají žádné odhodlání vytesané do kamene Cílem týmu bylo urovnat tuto letitou debatu prostřednictvím výzkumu a rozhovorů s odborníky.
Proto jsme šli ke zdroji, inženýrům, jejichž úkolem je navrhnout, zkonstruovat a mučit stírací lišty a jejich mechanismy. Konkrétně jsme zavolali našim přátelům z Bentley, Davidu Molyneuxovi (inženýr předních a zadních uzávěrů) a Steve Chesworthovi (designér), a požádali je o definitivní odpověď. Jejich odpověď? V našem nejlepším anglickém přízvuku:"Nezáleží na tom, kamaráde, čistě osobní rozhodnutí." Dobře, čau. Tak se do toho pustíme.
Jádrem toho, co nám řekli, je to, že stěrače, jejich mechanismy a vše, co je součástí samotného systému, je testováno mučením, než jaké bude spotřebitel kdy setkání v reálném světě. Podle chlapců z Bentley začínají stěrače značky tím, že projdou 10 000 cykly při -20 stupních, pak se přimrazí k čelnímu sklu a poté se ručně strhnou a mechanismy a čelní sklo jsou plné sněhu, což zajišťuje, že stěrače a mechanismus mohou odolat váze uvedených srážek.
Testují i samotnou gumu. Dělají to tak, že zkoumají, jak reaguje na opakovanou námrazu, vítr, déšť, kroupy, plískanice a prach a úlomky. Pokud během procesu vůbec selže, provedou novou iteraci produktu. A jak zdůraznili, všechny tyto kroky jsou průmyslovými standardy.
Jeden z hlavních problémů v Kevinově článku však rozesmál inženýry. Kevin v článku uvádí:„Vítr, zvláště během sněhové bouře, může být neuvěřitelně silný. Už jsem to viděl; vítr může odfouknout gumovou lištu stěrače čelního skla. Pak vítr sfoukne raménko stěrače, narazí ho do čelního skla, popraská nebo rozbije ho .“ V této víře je jen jedna hlavní chyba:že stěrače nedokážou odolat větru a čelní sklo nemůže odolat síle. Bentley testuje efektivní fungování svých stěračů na 200+ mph, protože to jejich auta dokážou. Ostatní výrobci automobilů dělají totéž, ale s různými rychlostmi, protože ne všechno může dosáhnout 200.
Pokud jde o konstrukci čelního skla, pokud vítr o síle vichřice (klasifikace mírné vichřice se používá pro větry o rychlosti přibližně 39–46 mph, podle Beaufortovy škály větrných sil na Weather.gov) hodil na čelní sklo stěrač, je to hodně daleko. menší náraz než většina nárazů kamenů, štěrku nebo krupobití, kterým má čelní sklo čelit.
Tým společnosti Bentley sdělil, že do systému také vložil bezpečnostní pojistky, což je opět standardní praxe ve zbytku odvětví, když stěrače selžou přejet doprava, pak doleva. Podle Kevinova článku „Sníh je těžký – obecně nejméně 20 liber na krychlovou stopu, možná více, pokud je zledovatělý. Dobře, teď si to představte na svých ramenech stěračů, která jsou zvyklá pracovat proti téměř nulové hmotnosti.
Majitelé aut, kteří spěchají, možná se cítí trochu líní, se místo kartáče na sníh rozhodnou zapnout stěrače čelního skla, aby odhrnuli sníh. Všichni jsme to viděli! Neuvědomují si, že sníh je pěkně hustý. Váha sněhu strhne ozubení v motorech stěračů a zničí je. Nyní nemají vůbec funkční stěrače čelního skla – což je drahé a v tomto případě oprava, které se lze vyhnout! ”
Systém v Bentley se pokusí o dva až tři cykly, po kterých, pokud se podstatně nepohnul nebo nedokončí cyklus, se zastaví, aby ochránil jak lištu stěrače, tak motor stěrače. A nebudete moci aktivovat stěrače, dokud auto znovu nezapnete a nevypnete.
Pokud jde o to, co navrhují dělat se stěrači čelního skla při přípravě na sněhovou bouři, Molyneux i Chesworth říkají, že je to čistě osobní volba. Řekli Guides &Gear že jeden z jejich kolegů v Audi si v zimě dělá stěrače předního skla, ale pro ně je to „[stěrač] Ramena a lišty dolů, úplně vyčistěte [přední sklo]. Jakmile se očistí od sněhu, pak teplá voda." Ale pokud mají vyhřívané přední sklo, "Zapněte ho, až se vyčistí."
Podle inženýrů společnosti Bentley jsou naše obavy jen zlomkem toho, co testují. Stovky hodin jsou věnovány přemýšlení o rizicích a problémech, které by se MOHLY pokazit u vašich stěračů a vlastně i zbytku vašeho auta, a o tom, jak tyto položky nejlépe zmírnit nebo opravit. David Molyneux shrnul testy, které provádějí, slovy:"Krása tohoto systému spočívá v tom, že je ověřený pro všechny tyto scénáře." Co se týče Cheswortha, řekl to dost suše:"Abyste to rozbili, budete to muset chtít rozbít."
Takže tady to máte, tak trochu definitivní odpověď na letitou debatu. Ať už necháte stěrače nahoře nebo dole, je to vlastně jedno, protože výrobci mají tendenci testovat tyto věci daleko za hranicemi skutečného světa.
Jsme tu, abychom byli odbornými průvodci ve všem, co souvisí. Využijte nás, chvalte nás, křičte na nás. Komentujte níže a pojďme mluvit! Můžete na nás křičet i na Twitteru nebo Instagramu, zde jsou naše profily. Máte otázku? Máte profi tip? Pošlete nám poznámku:[email protected].
