V poslední době byly u vozů prodávaných ve Spojeném království povinně přidány protiblokovací brzdy (ABS) a elektronické řízení stability (ESC).
Ale co je nejnovější v technologii silniční bezpečnosti? A měly by být všechny technologie silniční bezpečnosti považovány za povinné u nových automobilů?
Podíváme se na 10 bezpečnostních prvků, které by podle nás moderní vozy měly mít jako standard. Pravdou je, že za 10 let pravděpodobně budou...
Zatímco při prevenci nehod spoléháme na takzvaná pasivní bezpečnostní zařízení, pokroky v technologii aktivní bezpečnosti pomáhají snižovat počet úmrtí a vážných zranění, když je nehoda nevyhnutelná.
Společnost Volvo skutečně slíbila, že do roku 2020 by v novém voze Volvo neměl být nikdo zabit ani vážně zraněn.
Ochrana proti sjetí ze silnice, světově první řešení, které bylo představeno v nejnovějším Volvu XC90, detekuje, když auto sjede ze silnice.
Okamžitě se utáhnou přední bezpečnostní pásy, aby udržely cestující na místě, zatímco zařízení pohlcující energii mezi sedadlem a rámem sedadla tlumí vertikální síly vznikající během přistání.
Pásy zůstávají napnuté, když je vozidlo v pohybu, před aktivací airbagů a zasunutím brzdového pedálu v případě kolize.
ČTĚTE VÍCE:Nejčastější STK selžou a jak se jim vyhnout
Pokud by došlo k nejhoršímu, čas je rozhodující a rychlost záchranných služeb by mohla znamenat rozdíl mezi životem a smrtí.
Zde vstupuje do činnosti automatický systém reakce na havárie.
Vezměte si inovativní službu concierge OnStar společnosti Opel, která zahrnuje systém automatické reakce na nehodu.
V případě nehody jsou poradci zaslány přesné podrobnosti o poloze vozu spolu se směrem jízdy, barvou vozidla a rozsahem poškození.
Na místo budou přivolány záchranné složky.
Systém také zahrnuje 24hodinovou službu tísňového volání prostřednictvím tlačítka SOS, které vás spojí se servisním poradcem, který může nasměrovat příslušné tísňové služby do vaší polohy.
EU odhlasovala, že tyto systémy „eCall“ budou povinné u nových automobilů od 31. března 2018.
Autonomní nouzové brzdění (AEB) monitoruje dopravní podmínky před vámi a detekuje, kdy může dojít k potenciální havárii.
Nejprve viditelně nebo akusticky upozorní řidiče a poté začne brzdit, pokud včas nezareaguje.
Společnost Volvo uvedla na trh svou první technologii pro předcházení kolizím v roce 2006, než byla City Safety zavedena jako standard u nových modelů Volvo od roku 2008.
Volvo tvrdí, že systém snížil pojistné nároky pro čelní nárazy zezadu o 28 %.
Thatcham Research říká, že AEB je „pravděpodobně nejvýznamnějším vývojem v oblasti bezpečnosti automobilů od dob použití bezpečnostních pásů a mohl by v příštích deseti letech ve Spojeném království zachránit úžasných 1 100 životů a 122 860 obětí.“
Dnes má AEB standardně vybaveno asi 21 % nových vozů, zatímco u 27 % vozidel je volitelná.
Vzhledem k tomu, že Euro NCAP neudělí maximální pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti vozu bez AEB, bude toto číslo v příštích letech jen narůstat.
Head-up displej, neboli HUD, přináší „pilotní technologii“ stíhačky do skromného hatchbacku.
Stručně řečeno, důležité informace jsou přenášeny do zorného pole řidiče, přímo nad přístrojovou deskou.
V závislosti na specifikaci mohou informace zobrazené na HUD zahrnovat aktuální rychlost, dopravní značky, navigační pokyny, nastavení tempomatu, hladinu paliva a výstražné kontrolky motoru.
Teoreticky by to mělo zkrátit dobu, po kterou musí řidiči odvrátit zrak od čelního skla, což by mělo učinit naše silnice bezpečnějšími.
Existují dva typy HUD, přičemž nejlevnější metoda používá průhlednou obrazovku, která se zvedá z palubní desky a informace se vysílají na povrch.
Alternativa využívá projektor k zobrazení informací na samotném čelním skle, což je metoda, která se obvykle vyskytuje u prémiových a luxusních vozů.
RADA:Řízení bez bot – je to nezákonné?
Nezaměňovat se systémy varování při opuštění jízdního pruhu, které pouze upozorní řidiče na vyjetí z jízdního pruhu (a jsou často ignorovány), aktivní asistent pro jízdu v jízdním pruhu ve skutečnosti zasahuje v případě náhodného opuštění jízdního pruhu.
Při použití ve spojení s adaptivním tempomatem, řekněme na novém Audi, se auto bude snažit zůstat v bílých čarách dálničního pruhu pomocí automatických vstupů na volantu.
U některých systémů je v případě potřeby aplikováno cílené brzdění.
Použití indikátorů potlačí systém, jako je tomu u systémů varování před opuštěním jízdního pruhu, a v mnoha ohledech je o krok blíže k plně autonomní budoucnosti.
Volvo již v roce 2004 představilo BLIS neboli Informační systém mrtvého úhlu, který využíval kamery pod bočními zrcátky k detekci přítomnosti vozidel v obou slepých úhlech.
V zrcátku bliká kontrolka, která řidiče varuje, že není bezpečné změnit jízdní pruh.
Side Assist od Audi plní podobnou funkci, ale využívá radarové senzory v zadním nárazníku k monitorování provozu v mrtvém úhlu řidiče.
Když se vozidlo přiblíží zezadu, rozsvítí se varovný signál LED.
I když připouštíme, že systémy detekce mrtvých úhlů nejsou spolehlivé – mohly by vás upozornit na přítomnost zaparkovaných aut – přinejmenším by vám to mohlo ušetřit bonus bez nároků.
ČTĚTE VÍCE:Zákon o bezpečnostních pásech – jak zajistit bezpečnost a vyhnout se pokutám
Upozornění na cross-traffic je jedním z těch systémů, se kterými se setkáte a pak bude těžké bez nich žít.
Při couvání z parkovacího místa systém pomocí senzorů a/nebo kamer zjistí, zda se ve vašem slepém úhlu nachází vozidlo.
Pokud se blíží vozidlo, systém upozornění na křížovou dopravu vás upozorní zvukovým nebo vizuálním upozorněním na jeho přítomnost.
V některých případech bude vozidlo vybaveno kamerami namontovanými na nárazníku pro zobrazení obrazu na obrazovce infotainmentu.
To je zvláště užitečné, když parkujete mezi velkými SUV, když máte omezený výhled.
V roce 2016 RAC Insurance odhalila, že dvě třetiny motoristů zažily nějaký druh poškození svého vozidla na parkovišti, přičemž 48 % dotázaných označilo supermarket jako nejpravděpodobnější místo nehody.
Parkovací senzory jsou dnes běžnou součástí i těch nejzákladnějších aut, a přestože většina z nás nerada přiznává, že potřebujeme pomoc s parkováním, určitě se hodí při řízení auta se sníženou viditelností.
To je zvláště důležité vzhledem k nárůstu popularity crossoverů a SUV.
Zpětná kamera jde ještě o krok dále tím, že pomocí obrazovky infotainmentu zobrazí video z oblasti bezprostředně za vozidlem.
I když by to nemělo být náhradou za plnou pozornost při couvání, je fér říci, že výhled dozadu je u moderních SUV výrazně omezen.
A pro tu jednu příležitost, kdy se z ničeho nic a pod vaším zorným polem objeví malé dítě, budete z fotoaparátu rádi.
Premiérka Theresa Mayová řekla, že chce, aby používání mobilního telefonu za volantem bylo společensky nepřijatelné jako řízení pod vlivem alkoholu.
Není proto divu, že vláda zavedla přísnější tresty pro řidiče přistižené při používání mobilního telefonu v ruce.
Každý, kdo bude přistižen při porušování zákona, bude potrestán pokutou 200 GBP se šesti body do řidičského průkazu.
Systémy hands-free s podporou Bluetooth jsou nyní běžnou součástí mnoha nových automobilů, ale navzdory volání po povinném zavedení řešení konektivity zůstává pro výrobce automobilů možností.
Poprodejní zařízení jsou k dispozici již od 20 liber, což je výrazně levnější než pokuta za přistižení při používání telefonu za volantem.
Další informace o zákonech týkajících se řízení mobilních telefonů naleznete v sekci Otázky a odpovědi týkající se zákona o mobilních telefonech.
Tempomat se datuje do roku 1958, kdy byl představen jako „Auto Pilot“ na Chrysler Imperial.
Systém umožňoval řidičům ‚nastavit‘ rychlost na palubní desce, přičemž elektromotor nastavoval plyn, aby ji udržoval.
Možná není překvapením, že moderní interpretace adaptivního tempomatu (ACC) debutovala u Mercedes-Benz třídy S těsně před přelomem tisíciletí.
Systém s názvem Distronic udržoval předem nastavenou vzdálenost za vozem vpředu pomocí radarového senzoru.
Moderní systémy fungují v podstatě stejným způsobem, používají buď radar nebo laser, aby udržovaly bezpečnou vzdálenost za vozem před vámi, bez ohledu na převládající dopravní podmínky.
Jinými slovy, zatímco na dálnici můžete zvolit stálou rychlost 70 mph, systém sníží rychlost, pokud mezera vpředu klesne pod přednastavenou vzdálenost.
Na našich přeplněných silnicích je ACC užitečnější než standardní tempomat a pomáhá snižovat stres spojený s dlouhými cestami.
Některé systémy jsou lepší než jiné, zejména systém ACC od Audi, který je k dispozici u vozů vybavených převodovkou S tronic.
V provozu typu „stop-and-go“ systém dokáže vůz úplně zastavit, než se automaticky rozjede, když se provoz znovu pohne.
Pro více informací navštivte naši sekci bezpečnosti silničního provozu.
