Kolo je považováno za vozidlo na silnici a má úplně stejná práva jako jakékoli jiné vozidlo.
Jízda na kole je jednou z nejoblíbenějších rekreačních aktivit ve Spojených státech, vlastně i na světě. V USA je přes 90 000 000 cyklistů a více než 30 000 000 dospělých cyklistů.
V každém daném roce můžeme očekávat, že na našich silnicích zemře 800 – 1000 cyklistů, přičemž asi 500 000 bude ošetřeno se zraněními. Ve skutečnosti k první automobilové nehodě ve Spojených státech došlo, když v roce 1896 v New Yorku narazilo motorové vozidlo do jezdce na šlapacím kole!
Níže je uvedeno šest nejčastějších nehod souvisejících s jízdou na kole a způsoby, jak se jim vyhnout. Typy nehod jsou uvedeny v pořadí od nejčastějších po nejméně časté.
(přibližně 30 procent nehod na kole)
(přibližně 30 procent nehod na kole)
(přibližně 18 procent nehod na kole)
(přibližně 10 procent nehod na kole)
(přibližně 7 procent nehod na kole)
(přibližně 5 procent nehod na kole)
Jedním z nejčastějších scénářů nehody na kole je střet motoristů s cyklisty při jejich předjíždění. Není těžké pochopit proč. Moje zkušenost je taková, že motoristé vnímají, že pruhy jsou absolutní a věří, že je nemohou přejet při předjíždění cyklistů. Pokud se dokážou vmáčknout mezi vás a čáru jízdního pruhu, udělají to bez ohledu na to, jak blízko se k vám přiblíží. Jakmile rozbijí letadlo a překročí čáru jízdního pruhu, obvykle ponechají dostatečný prostor pro průjezd. [Střídmě tomu říkám „fenomén Magas."] V Efektivní cyklistice John Forester doporučuje jezdit uprostřed úzkých pruhů a hned vpravo od aut v širokých pruzích, aby povzbudil motoristu opustit pruh, aby vás předjel a abych vám poskytl nějaký prostor k potápění, pokud ho budete potřebovat!. Auta se stále při provádění předjížděcího manévru často srážejí s cyklisty a v sekci Rekonstrukce nehod na kole a soudní spory existuje virtuální katalog desítek hlášených případů k této problematice.
Zajímavý případ se objevil v Idahu v 60. 14letý chlapec jel po úzké štěrkové krajnici dvouproudé 24 stop široké dálnice. Motorista narazil na chlapce rychlostí 55 mph. Nezaujatý svědek řekl, že chlapec měl zřejmě problémy s ovládáním svého kola na štěrku, a řekl, že motorista ani nezpomalil, ani neřídil doleva. Když se motorista přiblížil, řidič kola sjel doleva na vozovku před auto a byl zabit. Místo nárazu bylo jednu až dvě stopy na vozovce. Soud rozhodl, že cyklista má ze zákona právo používat pravý okraj vozovky, protože zákony státu Idaho, stejně jako zákony Ohia, vyžadují, aby cyklisté jeli co nejvíce vpravo. Soud uvedl, že motorista nesmí předpokládat, že provozovatel jízdních kol jedoucí na bermě zůstane na bermě, protože má zákonné právo jezdit po vozovce. Kelley v. Bruch (Id. 1966), 415 S.2d 693.
V případě Ohia z roku 1987 motorista argumentoval, že ztratil cyklistu „na slunci“ při projíždění. Porota z neznámého důvodu shledala cyklistu z 20 % nedbalostí, když motorista cyklistu srazil. Soud rozhodl, že argument motoristů nebyl zákonnou omluvou ke sražení cyklisty, a zjistil, že porota udělala chybu, když přisoudila jakoukoli vinu za nehodu cyklistovi. Howard v. McKitrick, Lexis Slip Opinion, Ohio App., 2. července 1987.
V Ohiu musí projíždějící motorista před předjetím zatroubit, a pokud tak neučiní, je motorista nedbalý. Soudy však také rozhodly, že předčasně zatroubený klakson, který cyklistu vyděsí a způsobí, že se cyklista neočekávaně pohne nebo ztratí kontrolu, je rovněž nedbalostí. V jednom případě cyklista slyšel blízko klakson, otočil se a zajel doleva do projíždějícího auta. Porota shledala cyklistu, který je z 95 % zodpovědný za vrak, ale soudce zvrátil zjištění poroty a zjistil, že 75 % odpovědnosti je motorista!
Sečteno a podtrženo… dívejte se do zrcátka a dávejte si pozor na projíždějící motoristy. Vezměte si svůj spravedlivý podíl na vozovce a nechte motoristy zařadit se do druhého pruhu, aby vás předjeli. Jezděte lidi defenzivně….jak říkávala známá televizní postava…“Dávejme tam pozor…“
Jízda na kole je jednou z nejoblíbenějších rekreačních aktivit ve Spojených státech, vlastně i na světě. V USA je více než 90 000 000 cyklistů a více než 30 000 000 dospělých cyklistů. V každém daném roce můžeme očekávat, že na našich silnicích zemře 800 – 1000 cyklistů, přičemž asi 500 000 bude ošetřeno se zraněními. Ve skutečnosti k první automobilové nehodě ve Spojených státech došlo, když v roce 1896 v New Yorku narazilo motorové vozidlo do jezdce na šlapacím kole!
Sekce ORC 4511.01(A) – Definuje „vozidla“ tak, aby zahrnovala „kola“. Tento velmi důležitý zákon má dopad na to, že všechny zákony omezující chování „provozovatelů vozidel“ se vztahují na cyklisty. Definováním „vozidel“ tak, aby zahrnovaly jízdní kola, zákonodárce naznačil, že kola schvaluje jako dopravní zařízení s místem na vozovce. Tato definice znamená, že prakticky každý dopravní zákon, včetně překročení povolené rychlosti, řízení pod vlivem alkoholu, pravidel zařízení pro řízení provozu, bezohledného provozu, přejíždění pravidel a podobně, platí pro motoristy i cyklisty. Cyklisté jsou povinni jet ve správném jízdním pruhu, nesmí jet „proti provozu“ a obecně se musí chovat jako jakékoli jiné vozidlo na vozovce.
Sekce ORC 4511.52 – Tato sekce výslovně uvádí všechny dopravní předpisy platné pro jízdní kola, kdykoli je kolo provozováno na jakékoli silnici nebo „jakékoli stezce vyhrazené pro výlučné použití jízdních kol“. Policie tak může být obviněna za bezohledné jednání, řízení v opilosti, překročení rychlosti a podobně i při jízdě po cyklostezce!
Sekce ORC 4511.53 – Vyžaduje, aby cyklisté jezdili pouze na „stálém a pravidelném sedadle“ připevněném ke kolu, a zakazuje cyklistovi vozit na kole jakoukoli jinou osobu kromě „pevně připevněného a běžného sedadla.“
Tato sekce také:
Zakazuje provoz na kole tam, kde nelze jednu ruku držet na řídítkách kvůli přenášení jakéhokoli „balíčku, svazku nebo předmětu“.
Zakazuje používání kola k „převážení více osob najednou, než je počet, pro který je navrženo a vybaveno“
ORC oddíl 4511.54 – Zakazuje cyklistovi připevnit své kolo nebo sebe k jakémukoli jinému vozidlu na vozovce. Nesmíme se tedy chytit těch malých žebříků, které jsou vidět na zádi přestavbových dodávek, a nechat se táhnout, když dodávka ujíždí od semaforu.
ORC oddíl 4511.55 – Vyžaduje, aby cyklisté jezdili „co nejblíže k pravé straně vozovky, jak je to možné“. Tato část zákona je prakticky univerzální v celé zemi a vyvolává mezi cyklisty velké obavy. Z praktického hlediska to přichází v úvahu jen zřídka, dokud nedojde k nehodě a dojde ke zranění cyklisty. Obhajoba pak obvykle argumentuje tím, že cyklista nejel „tak moc vpravo, jak je to možné“, a byl tedy nějakým způsobem odpovědný za svá zranění. Vždy jsem tvrdil, někdy úspěšně, že to znamená „tak daleko doprava, jak je přiměřeně bezpečné jet vzhledem ke stavu vozovky, provozu a všem dalším faktorům“. Tvrdím, že to nám poskytuje alespoň polovinu jízdního pruhu a nesvazuje nás na vzdálenost do několika palců od bílé čáry.
Paragraf 4511.55 také umožňuje cyklistům jízdu „dvou vedle sebe“ na vozovce s výjimkou cyklopruhů a cyklostezek. Je tu trochu konflikt s tím, že je povoleno jet dva vedle sebe a je vyžadováno „jezdit tak daleko doprava, jak je to možné“. Vždy jsem tvrdil, že jelikož máme povoleno jet dva vedle sebe, jsme oprávněni použít celý pruh – jeden poloviční pro každého jezdce.
ORC Section 4511.56 – Definuje světla a odrazky potřebné pro noční jízdu a vyžaduje:
– „zvonek nebo jiné zařízení schopné vydávat signál slyšitelný na vzdálenost nejméně 100 stop“. [Nesmí se používat sirény a píšťalky.]
– „adekvátní brzda“ pro použití na silnici (tj. bez pásových kol na silnici).
