Když myslíte na dieselové motory, myslíte na Cummins. Na některých místech je Cummins obecný výraz pro dieselový motor nebo nákladní automobil. Ale už ne. Cummins spolkl pilulku na vodíkovou energii. Přesouvá vývoj a výrobu na vodík. Nevíme však, zda Cummins skutečně udělal svůj domácí úkol o vodíkové energii.
Právě teď se technologie kolem elektrických motorů pohánějících masivní návěsy a zemní stroje nepočítá. Hustota energie pro baterie znamená, že jim rychle dojde šťáva, když sešlápnete pedál na kov táhnoucí 80 000 liber. To je typický náklaďák.
Co má tedy výrobce nafty dělat? V případě Cumminse zkouší vodíkovou energii. Má ale ještě větší nevýhody než elektřina, která vyvolává více otázek než odpovědí. Ano, vodík je nejekologičtější zdroj energie, jaký existuje. Ale viděli jste, kolik ropy je potřeba ke zpracování těch věcí? Je to velmi neekologické. A mnohem dražší na zpracování. Navíc, víte, může explodovat jako nic jiného.
Pak je tu infrastruktura. Zapomínáme na to, že toho opravdu není mnoho, a proto je dodávka vodíku na čerpací stanice nákladnější než tahání benzínu. A skladování je stále dražší, vzhledem k povaze věcí. To jsou některé z důvodů, proč jsme neviděli robustnější použití automobilů na vodíkový pohon. Jakmile zohledníte všechna tato negativa, vodík za současných technologicky zatížených podmínek neobstojí.
Cumminova odpověď je, že palivo pro tyto motory bude stát méně než palivové články nebo elektrická vozidla. A přeměna současných motorů na vodík vyžaduje „malé úpravy“. Z toho vyplývá, že výměna dieselové hlavy za vodíkovou palivovou hlavu a vstřikování paliva nebude tak drahé. Takže z tohoto předpokladu by vodík mohl fungovat pro určité aplikace, jako je dovybavení stávajících dieselových motorů.
Za tímto účelem Cummins tento týden odhalil 15litrový vodíkový motor. Své sázky ale zajišťuje způsobem výroby motoru. Vyznačuje se tím, co společnost nazývá „platforma agnostika na palivo“.
Nakonec vznikne řada motorů, které mohou být poháněny různými palivy. Každý motor v rámci skupiny bude pod hlavou válců téměř identický. Samotná hlava se bude lišit podle potřeby paliva. Je to proto, že vlastnosti konstrukcí ventilů musí být jedinečné pro zamýšlené palivo. V závislosti na zdroji paliva se také bude muset změnit umístění vstřikování paliva a zapalovací svíčky.
Jak gigantický 15litrový motor, tak i menší 6,7litrová verze budou jeho prvními vodíkovými motory. Společnost říká, že zatím při testování viděla 290 koní a 810 ft-lb točivého momentu. Tyto motory budou na trhu do roku 2027. Podle Cumminse „umožní průmyslu přijmout opatření a snížit emise skleníkových plynů“.
Vzhledem k tomu, že do roku 2027 zbývá méně než pět let, je stále čas pracovat na záporech vodíku, jako je jeho dlouhá uhlíková stopa, než se dostanete do palivové nádrže kamionu. Infrastruktura, která je nyní omezená, nebude problém s vyhrazenými zastávkami pro kamiony rozmístěnými po celé zemi. Pokud vodík vypadá jako životaschopná varianta, vloží do něj pouze potřebné vybavení k jeho uskladnění a čerpání.
Takže i když jsme trochu skeptičtí ohledně výhod vodíku, věříme, že v době, kdy tyto motory přijdou na trh, budou věci vypadat jinak.
