Jsou muži lepší řidiči než ženy? Obě strany si myslí, že znají odpověď, ale porota je stále mimo. Dekáda stará studie však odhaluje některé zajímavé poznatky o genderových a automobilových nehodách.
Studie University of Michigan z roku 2011 ukazuje, že nehody dvou aut, kterých se účastní ženy, tvoří jednu pětinu všech dopravních nehod.
Vědci shromáždili data z 6,5 milionu dopravních nehod. Použili celostátně reprezentativní vzorek nehod z let 1988 až 2007, jak je hlášeno policií. Brandon Schoettle a Michael Sivak z UM Transportation Research Institute analyzovali genderové efekty v šesti scénářích nehod.
Rychlost, směr přiblížení a úhly nárazu odlišovaly scénáře. Výzkumníci analyzovali scénáře srážky dvou aut zahrnující různé manévry, kdy vozidla narazila čelně, jedno se otočilo před druhé nebo jedno přejelo ze strany druhé.
Výzkumníci vzali v úvahu tři faktory související s řidičem. Studovali individuální řidičské dovednosti každého řidiče spolu s pravděpodobností, že se ocitnou ve špatnou dobu na špatném místě. Poté provedli srovnání skutečných frekvencí různých kombinací zahrnujících ženy a muže v šesti definovaných scénářích nehod s očekávanými frekvencemi, kdy byli řidiči stejného pohlaví.
Výzkumníci neočekávali, že zjistí, že došlo k vyššímu procentu nehod, kterých se účastnily dvě řidičky.
Předpokládané frekvence byly založeny na roční vzdálenosti ujeté řidičkami a řidičkami pro osobní potřebu. V té době bylo stanoveno, že muži najezdili 60 % těchto ročních vzdáleností, zatímco ženy 40 %. V tomto případě se očekávalo, že muži budou účastníky více nehod v každém případě, kdy řidičské schopnosti a podmínky na silnici byly stejné.
Výzkumníci zjistili, že dopravní nehody, kterých se účastnily dvě řidičky, byly nadměrně zastoupeny v pěti ze šesti scénářů nehody – ve dvou z těchto scénářů až o 50 % a ve dvou dalších o 25 % více, než se očekávalo.
U nehod, kterých se účastnili mužští řidiči, byl počet incidentů nižší ve čtyřech ze šesti scénářů. Když srážka zahrnovala řidiče i muže, frekvence se blížily tomu, co výzkumníci očekávali.
Ačkoli studie nenabízí přesvědčivé důkazy o tom, proč došlo k více nehodám se dvěma ženami, existuje několik teorií. Mnoho žen je nižšího vzrůstu, takže ve většině vozidel nemusí mít dobrý výhled z pozice řidiče. Výzkumníci také zjistili, že muži řídí častěji než ženy, takže zkušenost za volantem může být přispívajícím faktorem.
Statistiky ukazují, že ženy jsou pravděpodobně zraněny a zabity při dopravních nehodách než muži. Opět hraje roli jejich menší velikost. Mnoho žen přesune sedadlo řidiče blíže k volantu. Při aktivaci airbagů ve volantu mohou být vážně zraněni, protože jsou tak blízko u nich.
Podle Fast Company může špatný design vozidla také hrát roli ve vyšší pravděpodobnosti zranění žen při nehodách. V roce 2019 zemřelo při autonehodách na celém světě 10 420 žen, přičemž více než milion bylo zraněno.
Po provedení čtyř testů Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu hodnotí bezpečnost každého vozidla. Tyto testy simulují nárazy při čelním nárazu, převrácení, bočním a bočním nárazu do sloupu. Výrobci automobilů používají tyto standardy při navrhování svých vozů.
Navzdory číslům testy používají k reprezentaci žen zmenšené mužské figuríny. Testy pro ženy na sedadle spolujezdce používají mužskou figurínu měřící 4 stopy 11 palců a vážící 108 liber. Nezohledňuje odlišnou ženskou fyziologii břicha a hrudníku, svalovou strukturu nebo hustotu kostí.
