Řada Polaris UTV 2022 je plná strojů, které vám vnucují špínu v zubech a úsměv na rtech. Řada sahá od účelových pracantů, jako je Polaris Ranger, až po velitele off-roadů, Polaris General. V odlehlých končinách sestavy existuje ohnivý orel, řvoucí teror tak silný, že jeho syrový potenciál nelze nikdy popřít, a jeho schopnost bavit se je téměř neuhasitelná. Mluvím samozřejmě o Polaris RZR Pro XP 2022. Následující bouřlivá relace je naší oficiální recenzí Polaris Pro XP 2022.
Ok, nechávám se trochu unést hyperbolou. Přesto všechno vzrušení stranou, nejnovější a nejsportovnější nabídka Polaris je plná nových technologií, hromady síly a nekonečného potenciálu dobrodružství.
Strávil jsem několik dní v Elk River, MN, v motorsportovém parku ERX, kde jsem divoce běhal s celými řadami Polaris UTV a ATV 2022. Polaris využil terénní zařízení k představení spousty nových verzí známých strojů, včetně rychlé ukázky svého zcela nového elektrického Ranger, spolupráce mezi Zero a Polaris. Ze všech strojů, které jsem ten týden testoval, byl Polaris RZR Pro XP 2022 určitě výjimečný.
Nová nabídka RZR Pro XP přichází v různých příchutích. Odspodu nahoru jdou úrovně výbavy, RZR Pro XP Sport (od 21 999 USD), RZR Pro XP Premium (od 27 299 USD) a na vrcholu hory RZR je výbava Ultimate (od 29 499 USD). Tyto tři výbavy odlišuje několik volitelných doplňků a funkcí.
Při procházení mé recenze Polaris RZR Pro XP z roku 2022 jsem se dostal do motoristického parku ERX na každé úrovni výbavy. Všechny tři výbavy mají neuvěřitelných 181 koní. Abychom to uvedli na pravou míru, jedná se o stejný výkon jako předchozí generace Mini Countryman S, která v nejtěžší podobě váží přes 3000 liber. RZR Pro XP má stejný výkon, ale váží jen necelých 1800 liber. Poměr výkonu a hmotnosti jsou banány.
Vybavení Powersports nikdy ve skutečnosti nebylo na seznamu nejlépe vypadajících automobilů, které kdy byly vyrobeny. Kurátoři muzeí často sestavují výstavy založené na umění automobilů a motocyklů. Sakra, i pickupy mohou být krásné. Ale ať už z čistě praktičnosti nebo nedostatku péče ze strany zákazníků, UTV a další podobné vybavení pro silové sporty prostě nikdy nejsou krásné věci.
To může být považováno za podvod, ale nemyslím si, že je. Přitažlivost těchto strojů spočívá v tom, že jsou brutálně praktické a velmi účelové, takže ponechávají malý prostor pro roztomilé designy. Řada RZR 2022 se neliší. Každému, kdo jezdí na jednom z těchto strojů, je jasné, že vývojové týmy věnovaly veškerý čas tomu, aby tyto kočárky byly co nejúčinnější a nejvýkonnější. Kromě toho, pokud to děláte správně, nikdy neuvidíte karoserii skrz všechno bahno.
Pohodlí je relativní. Je zřejmé, že srovnávat pohodlí vedle sebe s jakýmkoliv silničním vozidlem je nesmyslné. Jak již bylo řečeno, nic na RZR nekřičí luxusem nebo pohodlím tak, jak jsme zvyklí. Nicméně vzhledem k tomu, jak tvrdě jsem jezdil na svém hlavním testeru – Ultimate trim – mohu říci, že jsem ani jednou nemyslel na své pohodlí. Není to proto, že by byl interiér zapomenutelný; jen se zdálo, že na tom nikdy nezáleželo. Dokonce i po dvou dlouhých a prašných dnech tvrdého ježdění mě napadla sedadla, bezpečnostní pásy, pozice řidiče nebo cokoli jiného, co nebylo orientováno na výkon, kromě toho, jak moc jsem miloval nastavitelnost volantu.
I když všechen ten plast může být trochu odbočka, kabina je krásně rozvržená. U něčeho tak intenzivního hodně záleží na pozici řidiče. Jakmile jste připoutáni k pětibodovému pásu, nebudete mít tuny mobility. Naštěstí je vše snadno nastavitelné a dostupné z místa řidiče.
Řada RZR Pro XP má mnohem více obrazovek a technologií, než si možná myslíte. Na tak odolný a relativně jednoduchý stroj je Pro XP docela chytrý. Protože jsme tam měli posádku, která spolu jezdila v lese, museli jsme se podívat na software Polaris’ Ride Command. Tato funkce umožňuje jezdcům komunikovat mezi sebou, vyhledávat ostatní jezdce pomocí GPS a procházet nastavení vozidla prostřednictvím 7palcové obrazovky vhodné pro rukavice. Tato funkce je dostupná pouze u verzí Premium a Ultimate.
Pravděpodobně nejšikovnější technologií je systém Dynamix 2.0. S tímto systémem může řidič nastavit tlumiče za chodu s okamžitými výsledky. Podle toho, jakým terénem projíždíte, můžete tlačítky na volantu přituhnout nebo změkčit odpružení. Moje recenze Polaris RZR Pro XP z roku 2022 nevyžadovala mnoho úprav odpružení, ale tato funkce je přesto užitečná.
To je bezpochyby nejpůsobivější aspekt recenze Polaris RZR Pro XP 2022. Jezdil jsem s menším RZR Trail S a zatáčel za desetník. Tyto větší a výkonnější RZR Pro XP se však stále cítí jako přilepené ke stezce (pokud do rohu nedáte nějaké fazole a nezkroutíte se). Dokonce i čtyřmístné verze se zdály být dostatečně hbité a mazané, aby projížděly úzké zatáčky.
Všechny jsou opravdovou lahůdkou k řízení. Proražení úzkých zalesněných rohů lze provést s minimální námahou a jen s trochou klinčování. I když se všechny pohybují 17 palců nad zemí, výbava Ultimate získává další zvýšení ovladatelnosti díky předním tlumičům Fox 2.5 Live Valve. Tyto otřesy využívají elektronické tlumení, aby se nedostaly na dno, když skutečně posouváte limity.
Pro XP má přeplňovaný čtyřtaktní motor o objemu 925 ccm se dvěma vačkami v hlavě a dvěma válci. Je to stejný elektronický motor o výkonu 181 koní se vstřikováním paliva a automatická převodovka s pohonem všech kol na vyžádání, se kterou měl Polaris v posledním desetiletí tolik úspěchů.
Většina konkurence kategorie 64” má objemy 900 ccm až 925 ccm a 180 až 195 koní – ale Polaris se zjevně mnohem méně zajímá o vedení ve výkonových specifikacích a více se zaměřuje na výrobu ovladatelnějšího stroje.
Výkon, který mají tyto stroje k dispozici, je skvěle využitelný. Vzhledem k tomu, že jsme běželi po zalesněných stezkách a úzkých zatáčkách, měl jsem jen zřídka příležitost dostat nohu na podlahu. Veškerá tato síla však nikdy nevypadá jako škubavá nebo ohromující. Ve skutečnosti mi plynový pedál připadal spíše jako záchranná síť než cokoli jiného. Pokud jsem se dostal v zatáčce zeširoka, žádný problém, stačí zmáčknout plyn a švihnout zadním koncem. Kdybych zjistil, že se příliš kroutí, krátce bych zvedl, upravil a sešlápl plyn, a RZR se hned narovnalo.
Polaris RZR Pro XP 2022 je tím, čím je. UTV mají určitá nebezpečí, která auta a nákladní auta prostě nemají. Například chybí čelní sklo a pouze poloviční dveře. Přestože zde existují jasná nebezpečí, pětibodový pás, namontovaná sedadla a vysoké poloviční dveře vám dávají pocit bezpečí. Je zřejmé, že Polaris zabalil řidiče a cestující do trubkové ocelové ochranné klece, která dokáže odolat každé rozumné off-roadové katastrofě.
Vzhledem k tomu, že model je čerstvě vydán, není mnoho informací o nákladech na údržbu. U některých starších modelů se však hovořilo o problémech se spojkou a běžně modernizovaných dílech, jako jsou pružiny a podobně.
Pokud jde o náklady na údržbu, kromě jakéhokoli poškození, CMX Warehouse odhaduje, že úplný servis třetí úrovně pro RZR bude stát 699 $ (+ díly). Tato údržba zahrnuje veškerou výměnu motorového oleje, filtrů a inspekcí až po mazání řetězu a nové zapalovací svíčky. Všechny RZR také přicházejí s šestiměsíční tovární zárukou s neomezeným počtem najetých kilometrů.
Polaris RZR Pro XP 2022 jsme dali hodnocení 8,4/10. Hodnocení něčeho jako RZR je těžké, protože přesně nespadá do žádné kategorie. Neexistuje žádný pěkný způsob, jak to vyjádřit; je to drahé. Jistě, technicky to může dělat práci na farmě, ale všechny vaše věci budou létat, když se neudržíte. Ale je tam malá postýlka a ta ještě umí všechno, co lovecká bugina.
Jak již bylo řečeno, tyto věci jsou hračky. Jsou extrémně zábavné, nezastavitelné a všichni řidiči se díky nim cítí jako profesionál. Všechna ta radost však něco stojí. Počínaje 21 999 dolary a dosáhnout na téměř 30 000 dolarech dělá zmáčknutí spouště docela těžké. Pokud máte peníze a prostor na to, abyste se na jedné z těchto věcí pořádně projeli, na trhu není nic tak schopného, vzrušujícího a nekonečně zábavného jako 2022 Polaris RZR Pro XP.
