V roce 2010 Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) Spojených států nařídila, aby všechna nová vozidla poháněná dieselovými motory byla vybavena selektivní katalytickou redukcí (SCR). Proces SCR využívá výfukovou kapalinu vznětového motoru, také známou jednoduše jako DEF, k odstranění znečišťujících látek z výfukových plynů vznětových motorů. Zvěsti o tom, že DEF obsahuje moč, údajně shromážděnou od krav nebo netopýrů, kolují léta. My v MotorBiscuit jsme udělali rekord v roce 2019. Nedávný článek o dieselových emulgátorech v Science Direct však pravděpodobně povede k oživení fám spojujících moč zvířat a dieselové motory.
Fámy, že DEF obsahuje zvířecí moč, jsou pravděpodobně spojeny se skutečností, že DEF obsahuje chemikálii zvanou močovina. Močovina je skutečně přirozeně se vyskytující sloučenina procházející močí mnoha zvířat. Je tedy logické, že v DEF prodávaném komerčně může být přítomna moč, že? Je však důležité mít na paměti, že močovina je základní složkou DEF a DEF je pro proces SCR rozhodující.
Krátká odpověď je ne. Komerčně dostupný DEF neobsahuje žádnou zvířecí moč. Alespoň ne v době této zprávy. Výfukové kapaliny nafty prodávané v obchodech a na čerpacích stanicích náklaďáků na zastávkách kamionů v USA neobsahují močovinu pocházející z moči krav, netopýrů nebo jiných zvířat, a aby bylo jasné, majitelé nafty by za žádných okolností neměli močit do svých nádrží DEF. . Naftová výfuková kapalina však obsahuje vysoce rafinovanou syntetickou močovinu zemědělské kvality, typ, který se běžně používá v hnojivech. Hnojiva se používají k pěstování kukuřice, která se používá k výrobě další kontroverze související s palivy, která zůstane nepojmenovaná.
I když je pravda, že DEF je další kapalina, kterou je třeba zakoupit, a další kapalina, kterou je třeba monitorovat a udržovat, výhodou je, že zvyšuje účinnost vašeho dieselového motoru. Podle Specialty Fuel Services může DEF zlepšit účinnost paliva až o 5 procent a obvykle se spotřebovává 2-4 procenty paliva. Nestává se často, aby se něco dobrého pro životní prostředí téměř vyplatilo.
Ve snaze omezit znečištění však státy jako Kalifornie zaujímají tvrdý postoj proti dieselovým motorům a emisím přítomným ve výfukových plynech dieselových motorů. Kalifornský mandát ve skutečnosti zakazuje prodej jakéhokoli nového vozidla schopného produkovat výfukové emise ve státě do roku 2024. Takže se spokojte s naftovými ventilátory; to by mohla být hrbolatá jízda.
Kapalina naftových výfukových plynů se používá v procesu SCR ke snížení emisí sazí, uhlíku, oxidů dusíku a uhlovodíků ve výfukových plynech nafty. Bez SCR a DEF by moderní dieselová vozidla měla větší uhlíkovou stopu, než je nutné, což by snižovalo kvalitu ovzduší a přispívalo ke znečištění obecně. Navíc bez DEF by proces SCR vedl k přehřátí součástí a/nebo vážnému poškození motoru.
Výfukové kapaliny nafty je většinou deionizovaná voda, ale je přítomno malé množství močoviny, často zaměňované za moč. Močovina je důležitou složkou DEF. Proces je podrobně popsán na CNET, ale zkrácená verze je taková, že poté, co výfukové plyny vznětového motoru projdou filtrem pevných částic, aby se odstranily saze a popel, je do proudu výfukových plynů rozstřikován tekutý DEF. Když horká směs výfukových plynů a močoviny prochází katalyzátorem, dochází k chemické reakci mezi oxidem dusnatým a oxidem dusičitým obsaženým ve výfukových plynech nafty, močovinou a kovovými sloučeninami v katalyzátoru. Tato chemická reakce redukuje výfukové plyny na čistý dusík a vodu, což jsou přirozeně se vyskytující sloučeniny, které zatím nepředstavují žádnou hrozbu pro životní prostředí.
