Automatizace je technologie, která existuje již nějakou dobu. Tempomat pro auta je tu od 50. let, i když moderní tempomat byl představen až na začátku 90. let. Technologie pokračovala vpřed a mnoho automobilek tlačí na totální automatizaci, což vedlo k určité kontroverzi. To je způsobeno zejména zvýšeným počtem nehod, kdy byly nesprávně použity nebo nesprávně fungovat funkce autopilota, což někdy vedlo k smrtelným následkům.
I když je Tesla pravděpodobně nejznámějším výrobcem vozidel, který nabízí autopilota a další samořídící funkce, zdaleka nejsou jedinými. Podle Společnosti automobilových inženýrů existují různé úrovně automatizace, od úrovně nula po úroveň pět.
Technicky je nejnižší úrovní automatizace úroveň nula, která neobsahuje žádnou automatizaci. Úroveň jedna je první úrovní, kde vozidla disponují určitou formou automatizace, která na této úrovni může ovládat vaše auto za určitých podmínek, ale nepřebírá zcela kontrolu.
Příkladem toho je adaptivní tempomat. Řidič může aktivovat tempomat a vůz zůstane nastavenou rychlostí, aniž by řidič ovládal akceleraci nebo brzdění. Pokud však podmínky vyžadují nižší rychlost, například hustší provoz, tempomat nepřizpůsobí nastavenou rychlost různým podmínkám a řízení musí převzít řidič.
MotorTrend nedávno zveřejnil seznam vozů s technologií samořízení. Většina vozidel na tomto seznamu, která nabízejí automatizaci nad rámec tempomatu, je zařazena do kategorie dva. Na této úrovni jsou k dispozici složitější funkce samořízení, ale řidiči stále musí sledovat vozidlo a okolní prostředí a podle potřeby znovu získat kontrolu.
Autopilot od Tesly je nejpokročilejší dostupný asistenční systém pro řidiče, ale název je zavádějící, protože řidiči musí být stále aktivně zapojeni do vozu. Dokonce ani kompletní samořídící systém, na jehož zavedení společnost pracuje, nebude plně samořídící, i když cílem Tesly je úplně obejít úrovně tři a čtyři.
Mezi další pokročilá vozidla druhé úrovně patří General Motors Super Cruise a Ford BlueCruise, přičemž obě se blíží klasifikaci jako vozidla třetí úrovně, ale stále vyžadují, aby byl řidič plně zapojen. Nissan ProPilot Assist 2.0 má funkci podobnou Super Cruise, ale vyžaduje větší zapojení řidiče. Všechny tři umožňují jízdu bez použití rukou na předem schválených úsecích dálnic.
Vozidla s automatizací úrovně tři vyžadují řidiče, ale specifické situace umožňují řidiči zcela se odpojit od řízení vozidla. Honda Legend Hybrid EX Honda Sensing Elite, ohlášený v roce 2021, je prvním vozidlem schopným podmíněné automatizace dostupným v Japonsku.
Honda Legend, známá také jako Honda Sensing Elite s Traffic Jam Pilot, dokáže v určitých situacích řídit a manévrovat provozem. Systém vyzve řidiče, když potřebuje převzít řízení, a pokud bude několik upozornění ignorováno, vůz nakonec zpomalí a zastaví. Audi se pokusilo představit svůj vlastní pilot Traffic Jam, ale narazilo na problémy s vládními regulátory.
Na čtvrté úrovni jsou vozidla téměř zcela autonomní. Řidič je stále potřeba, protože i když vozidlo na této úrovni může fungovat v rámci své operační designové domény (ODD), pokud vozidlo narazí na něco, co může překročit limity jeho ODD, jako je husté sněžení, upozorní řidiče. Pokud nereaguje, vozidlo se automaticky uzamkne. V současnosti jsou jedinými vozy s automatizací úrovně čtyři Waymo One Robotaxis na předměstí Phoenixu v Arizoně. Působí na ploše 50 čtverečních mil, a zatímco pracují v noci, nepracují během prašných bouří nebo deště.
Vozidlo, které je klasifikováno jako úroveň pět, nepotřebuje řidiče vůbec. A možná by neměli ani volant nebo pedály plynu a brzdy. To, co mají, je plných 360 stupňů schopnosti snímání prostřednictvím různých typů senzorů. Tohle je auto, o kterém by se dalo říct:"Auto mě zaveze do obchodu, zatímco si zdřímnu." Je to v podstatě taxi nebo Uber, kde nemusíte komunikovat se skutečným člověkem.
