Počínaje počátkem 70. let se japonské sportovní vozy začaly prosazovat. Auta jako Kenmeri Nissan Skyline a 240Z získávala uznání. Tyto rané vozy upozornily svět na to, že japonští výrobci automobilů dokážou více než jen vyrábět malá, hospodárná auta.
V 90. letech se japonská sportovní auta opravdu vydařila a téměř každá značka měla auto s halo, po kterém nadšenci toužili. Bohužel, vkus amerického automobilového spotřebitele se změnil, stejně jako ekonomika. Jak se věci pohnuly, jeden po druhém začaly z prodejců mizet legendární japonské sportovní vozy. Chceme upozornit na některé z našich oblíbených vozů JDM, které byly nadšencům odebrány příliš brzy.
V současné době není Mitsubishi v nejlepší kondici, ale v 90. letech vyrábělo několik úžasných vozů v Americe i v zahraničí. Mitsubishi Eclipse bylo a stále je oblíbeným tunerem. Eclipse GS-X byl tím nejblíže, co se Amerika dostala k legendárnímu Lanceru Evolution, který v té době nebyl na americkém trhu dostupný.
Zatímco Eclipse bylo skvělé, místo na tomto seznamu si vysloužilo Mitsubishi 3000 GT VR-4. VR-4 se dodával s dvojitým turbodmychadlem, 3,0l, V6 motorem, který vyráběl 320 koňských sil, který byl poslán na všechna čtyři kola. Měl aktivní aero, než bylo něco takového běžné. V jednu chvíli dokonce existovala verze s pevnou střechou kabrioletu. Byl to jeden z nejvyspělejších japonských sportovních vozů své doby. Je smutné, že 3000 GT VR-4 se přestal vyrábět v roce 1999.
Stejně jako Nissan Skyline, i legenda Mazda RX-7 začala v 70. letech minulého století. Mazda učinila netradiční rozhodnutí začít ve svých vozech používat rotační motory. Rotační motory jsou malé, ale mohou vyvinout stejný výkon jako pístové motory. Namontováním rotačního motoru nízko do sportovního vozu umožňuje inženýrům šetřit hmotnost a snížit těžiště. Tato myšlenka zrodila RX-7.
Rotačně poháněné kupé dosáhlo svého vrcholu v polovině 90. let, kdy byla uvedena třetí generace Mazdy RX-7. Stejně jako generace před ním má RX-7 třetí generace rotační motor, ale s turby pro maximalizaci výkonu. RX-7 měla také vynikající rovnováhu a prořezávala rohy jako sushi šéfkuchař krájející sashimi. Bohužel se trh otočil a Mazda vytáhla RX-7. RX-8 přišla o roky později, ale nebyla úplně stejná.
Příběh Nissanu 240SX je příběhem lítosti. Opravdu věříme, že převodovky v Americe plně neocenily cenově dostupné kupé Nissan s pohonem zadních kol, dokud nebylo příliš pozdě. Možná, že část viny za to může být připsána na bedra Nissanu, protože v Americe neprodávaly přeplňovanou variantu „Silvia“. Nicméně 80. a 90. léta 20. století byla obdobím rozmachu pro dovozový automobilový trh s náhradními díly.
Je možné, že kdyby více automobilových nadšenců ocenilo potenciál 240SX spíše než to, co nám bylo dáno, Nissan by prodloužil životnost vozu. Je ironií, že vzestup driftování prudce zvýšil popularitu 240SX a nyní je téměř nemožné jej získat na trhu ojetin, aniž byste zaplatili prémii AKA „daň 240“. Držíme naději, že Nissan může zvážit vzkříšení 240SX. Bylo to skutečně jedno z největších japonských sportovních vozů.
I když se dnes vrátilo několik legendárních sportovních vozů značky JDM, jako je nový Nissan Z a Toyota Supra, nemůžeme si pomoct, ale japonské sportovní vozy, které byly příliš brzy pryč, nám chybí.
