Pokud hledáte odpověď na otázku:Mohu k připojení svého elektrického vozidla použít jakoukoli nabíječku? Čtěte dál a vaše křivka učení se brzy srovná.
Na tuto otázku existuje jednoduchá i složitější odpověď. Nejpřímější odpověď je ano. Výrobce EV vám poskytuje mobilní nabíjecí kabel, který lze zapojit do běžné domácí zásuvky nebo výkonnější 240voltové zásuvky (viz výše), kterou byste použili k napájení elektrického sušáku prádla.
Kde je to složitější, je kompatibilita vašeho vozidla s veřejnými nabíjecími stanicemi a jaké možnosti nabíjení budete mít doma. Masově prodávaná elektrická vozidla (EV) a plug-in hybridní vozidla (PHEV) nabízejí desetiletou historii nabíjení a systémy se neustále vyvíjejí.
Tento článek vysvětlí, jaké nabíječky můžete použít, výjimky, popis tří úrovní rychlostí nabíjení a podrobnosti, které vám pomohou identifikovat čtyři typy konektorů. Také vám doporučíme strategie pro nabíjení vašeho EV nebo PHEV doma.
Začněme odhalením složitosti a krátkým vysvětlením vašich možností nabíjení. Pamatujte, že každý EV a PHEV je jiný.
Dvě nejvýznamnější nesrovnalosti se systémy zpoplatnění jsou:
Kromě výjimek všechna vozidla EV a PHEV v USA používají standardizovaný konektor nazvaný CCS1. Více o tom níže.
Uživatelská příručka vašeho vozu vám řekne, zda má vaše vozidlo nějaká omezení ohledně nejbezpečnějšího a nejekonomičtějšího typu nabíjení pro váš model. Ale prozatím je toto základní rozložení typů nabíjení:
Nejnižší nabíjecí rychlost je zapojit do průměrné 120voltové zásuvky. Tato rychlost nabíjení může trvat až 30 hodin, než se plně nabije EV a 10 hodin, než se nabije PHEV.
Rychlejší způsob nabíjení je pomocí 240voltové zástrčky, jako je typ, který by napájel elektrický sušák na prádlo. Tuto úroveň nabití zajišťuje veřejná nabíjecí stanice, stejně jako nástěnná jednotka nebo 240voltová zásuvka doma. S ním může nabití úrovně 2 trvat 4 až 7 hodin.
POZNÁMKA :Před nabíjením EV nebo PHEV pomocí 240voltové zásuvky doma byste se měli poradit se svým elektrikářem.
Rychlé nebo rychlé nabíjení je také známé jako stejnosměrná nebo stejnosměrná rychlá nabíječka. Toto je nejrychlejší nabíjení elektromobilu a je k dispozici pouze na veřejných nabíjecích stanicích, včetně stanic Tesla Supercharger. Toto nabití 400 až 600 V poskytuje přímou energii baterii a může dosáhnout 80% nabití za méně než půl hodiny. Tyto typy nabíječek jsou k dispozici pouze pro EV, nikoli PHEV. Některé baterie EV nezvládají nabíjení při tak vysokém výkonu. Někteří mohou například přijmout 350 kW, zatímco někteří pouze 50 kW.
Je smutné, že malé špinavé tajemství nabíjení úrovně 3 je, že nejvyšší rychlost je pro vaši baterii nejnáročnější. Mnoho automobilek dokonce přidalo varování do manuálů k autům. Některé modely EV si například mohou všimnout, že časté používání stejnosměrného rychlého nabíjení může negativně ovlivnit výkon a životnost baterie, a doporučují minimalizovat její používání.
Přečtěte si prosím svůj manuál, abyste si přečetli omezení vašeho EV, pokud jde o rychlé nabíjení.
Hlavní dvě zástrčky pokrývající 96 % automobilů na trhu v USA jsou Combined Charging System Type 1, neboli CCS1, a konektor Tesla, výhradně pro použití s modely Tesla. K nabíjení vozidla na všech úrovních u vozů vybavených těmito dvěma typy zástrček potřebujete pouze jednu zástrčku.
Standardní typ zástrčky byl vyvinut a schválen Společností automobilových inženýrů (SAE). CCS1 „kombinuje“ standardní konektor J1772 se dvěma vysokorychlostními nabíjecími kolíky. Asi 80 % EV a 85 % PHEV má tento konektor. Stejně jako Tesla lze tuto jedinou zástrčku použít pro úroveň 1, úroveň 2 nebo úroveň 3 (rychlé nabíjení DC).
Nejprve si uvědomte, že podobně jako samotný Elon Musk jsou nabíječky Tesla jedinečné. Většina veřejných nabíjecích stanic Tesla poskytuje nabíječky Tesla Superchargery úrovně 3, které poskytují 80% nabití za pouhých 20 minut. Tesla je zaneprázdněna budováním vlastních stanic Supercharger po celé zemi. Přesto v tuto chvíli existuje pouze asi 6 000 nabíjecích stanic Tesla ve srovnání s více než 47 000 běžnými veřejnými dobíjecími stanicemi.
Místo toho mohou řidiči jiných elektrických vozidel využívat cílové nabíječky Tesla, které jsou úrovně 2. Majitel elektrického vozidla si může koupit adaptér Tesla-to-J1772 a připojit cílovou nabíječku k nabíjecímu portu svého auta.
Zatímco adaptér třetí strany funguje pro cílové nabíječky Tesla Level 2, elektromobily jiných výrobců než Tesla zatím nemohou používat rychlé nabíječky Tesla. Superchargery mohou používat pouze modely Tesla. Tesla plánuje otevřít svou síť Supercharger pro další elektromobily, ale v době psaní tohoto článku ještě není k dispozici.
Co odlišuje tato tři vozidla, je to, že mají dva (nikoli jeden) konektor. Jeden je pro nabíjení úrovně 1 a úrovně 2 a druhý je pro rychlé nabíjení DC úrovně 3. Dobrou zprávou je, že konektor J1772 pro úrovně 1 a 2 funguje na běžných (ne Tesla) nabíjecích stanicích. Druhý konektor je CHAdeMO a je standardní úrovní 3 (rychlé nabíjení DC). Na veřejných dobíjecích stanicích se však tato technologie postupně vyřazuje. V posledním desetiletí CHAdeMO prohrálo bitvu o standardizaci na trhu v USA.
Bylo by hezké, kdyby to byl celý příběh, ale tady v roce 2022 jsme stále v přechodu. Dva současné modely mají dvě zásuvky pro nabíjení – Nissan Leaf a Mitsubishi Outlander PHEV – ale pouze s ohledem na jejich stejnosměrné rychlé nabíjení. Tyto dva modely pro rok 2022 ještě nevyšly z japonské standardní zástrčky CHAdeMO. V těchto vozidlech jsou dvě samostatné zástrčky — konektor J1772 pro nabíjení úrovně 1 a úrovně 2 a zástrčka CHAdeMO. Na celém světě existuje téměř milion modelů Leaf, které sdílejí tuto nestandardní strukturu zástrčky.
Vzhledem k tomu, že na trhu stále najdete použité Kia Soul EV 2015-2019, stojí za zmínku, jak se tyto zástrčky liší od ostatních Kia EV. Během těchto modelových let Kia Soul EV stále používala dvouzástrčkovou kombinaci J1772 a CHAdeMO. Výrobce však začal u svých současných elektrifikovaných modelů, včetně Niro EV a EV6, používat jedinou zástrčku CCS1.
Vlastnit EV nebo PHEV je jako vstoupit do nového světa. Zde je stručná referenční tabulka s přehledem zkušeností, které můžete očekávat při nabíjení svého vozidla.
Napájení: 120V/3kWatt | Zásuvka: J-1772 | Umístění: Domů
Čas do plného nabití: 30+ hodin pro EV; 10 hodin pro PHEV
Rozsah za 30 minut: 2 míle
Napájení :208/240 Volt/7k-22k Watt | Zástrčka :J-1772 | Umístění :Domácí nebo veřejná nabíjecí stanice
Čas do plného nabití :10 hodin pro EV; 3 hodiny pro PHEV
Dosah za 30 minut :12 mil
Napájení :480 voltů | Zástrčka :CCS1, CHAdeMO, Tesla | Umístění :Veřejná nabíjecí stanice
Čas do plného nabití :30 minut pro EV (pouze)
Dosah za 30minutové nabíjení :60-200 mil
SOUVISEJÍCÍ PŘÍBĚHY:Průvodce nákupem nabíječky EV:Podívejte se na všechny možnosti
Když do vašeho životního stylu vstoupí EV nebo PHEV, je optimální nabíjení vašeho vozidla doma, když spíte. Mnoho majitelů EV preferuje noční nabíjení kvůli bezpečnosti, pohodlí a nižším nákladům na elektřinu. Ale ne u všech funguje situace stejně. Zde jsou tři situace, které si řidiči EV a PHEV vybírají na základě svých potřeb nabíjení v domácnosti.
Oblíbenou životní strategií elektromobilů je nainstalovat si doma výkonnější 240voltovou nástěnnou jednotku pro pohodlné rychlé nabíjení úrovně 2. Ve většině případů si majitelé elektromobilů zakoupí „chytrou“ nástěnnou jednotku pro domácí nabíjení. Tyto jednotky mohou odesílat upozornění a plánovat nabíjení, když to vyhovuje vašemu plánu. Jednotky stojí mezi 400 až 700 $, v závislosti na značce. Mnoho majitelů EV preferuje tento typ nabíječky.
Poznámka :Před instalací nástěnné jednotky byste se měli poradit s elektrikářem, protože jednotky se liší při instalaci venku a uvnitř garáže. Také dostupnost elektrické energie se v každé domácnosti liší.
Vylepšená 240voltová zásuvka vám poskytne stejné nabití úrovně 2, jaké by poskytla nástěnná jednotka, ale bez připojení. Většina mobilních nabíjecích kabelů obsahuje 240voltový konektor nebo adaptér. Mnoho majitelů PHEV volí toto nabíjecí řešení, protože potřebují nabíjet pouze krátkou dobu.
120voltová zásuvka je standardem v domácnostech od 50. let minulého století. Poskytuje „udržovací nabíjení“ úrovně 1, které vždy zvládnete bez problémů. Starší domácí elektrické problémy a samostatné garáže mohou v některých životních situacích znemožnit nebo příliš prodražit nabíjení. Tento styl nabíjení se vyskytuje častěji, než byste si mysleli. Některým vozidlům, jako je Nissan Leaf, může při použití této možnosti nabíjení úrovně 1 trvat až 30 hodin nebo více.
Poznámka :Většina výrobců doporučuje nepoužívat prodlužovací kabel s nabíjecím kabelem pro vaše vozidlo.
Jak správně tušíte, veřejných nabíjecích stanic pro elektromobily s konektory CCS1 je mnohem více než stanic Tesla. A navíc existuje mnohem méně stanic, které poskytují rychlé nabíjení stejnosměrným proudem připojeným přes CHAdeMO, protože tato technologie je omezená.
Není žádným překvapením, že spotřebitelé mají vyšší poptávku po elektrickém nabíjení, zejména u rychlonabíjení úrovně 3. V důsledku toho Tesla plánuje do konce roku 2022 celosvětově nainstalovat až o 31 % více svých Superchargerů. Pokud jde o ostatní veřejné dobíjecí stanice, společnosti přidaly v roce 2021 ke stávajícím veřejným stanicím v USA více než 4 000 nabíječek úrovně 3.
V době psaní tohoto článku uvádí datové centrum pro alternativní paliva Ministerstva energetiky USA toto:
Všechny dobíjecí stanice v USA:
Nabíjecí stanice CHAdeMO:
Nabíjecí stanice CCS1:
Nabíjecí stanice Tesla:
Proveďte průzkum a prostudujte si mapu, které nabíjecí stanice na vaší trase využívají konkrétní nabíjecí zásuvku vašeho auta. Šikovná se nazývá aplikace PlugShare, která zobrazuje nabíjecí zástrčky, které každá stanice podporuje.
