Poznámka editora:Toto je příspěvek hosta od Wyatta Knoxe z Team O’Neil Rally School.
Se zimou přichází zcela nová řada nebezpečí při jízdě – tma nastává mnohem dříve, vítr a sníh snižují viditelnost a díky ledu jsou silnice kluzké a zrádné. Ročně dojde k více než 100 000 zranění, ke kterým dojde při dopravních nehodách na zasněžené nebo zledovatělé vozovce. Pokud žijete v oblasti, kde je sníh zimní realitou (zhruba 70 % obyvatel USA žije v oblastech, kde je v průměru alespoň 5 palců sněhu ročně), je životně důležité mít dovednosti potřebné pro bezpečnou jízdu v nepříznivých podmínkách. Jednou z těchto dovedností je, jak se zotavit ze smyku. Pocit ztráty kontroly nad vlastním vozidlem může být docela děsivý a je snadné propadnout panice a udělat špatné kroky, když nevíte, co dělat.
Níže uvádíme 5 nejběžnějších typů smyků na zimním chodníku a jak se zotavit, když k nim dojde. Obecně platí, že pokud zůstanete v klidu, zdržíte se drastických pohybů a budete se řídit níže uvedenými radami, budete moci bezpečně cestovat po národních dálnicích a uličkách během zimních měsíců.
K prokluzování kol dochází, když se pokusíte zrychlit příliš prudce nebo nadšeně vzhledem k dostupné trakci. Pneumatiky se začnou protáčet rychleji, než vozidlo ve skutečnosti jede, což může vést k různým výsledkům v závislosti na tom, zda je vozidlo s pohonem předních, všech nebo zadních kol. Lék na prokluzování kol je jednoduchý:stačí ubrat plyn, dokud pneumatiky nezískají přilnavost, a příště zkusit zvýšit rychlost pomaleji a opatrněji. Díky tomu je prokluz kol velmi snadným lakmusovým testem toho, jak velkou přilnavost skutečně máte. Například záměrné šlápnutí na plyn, když opouštíte příjezdovou cestu za sněhového dne, abyste viděli, jak snadno se pneumatiky protáčejí, je jako ponořit prsty do bazénu a otestovat teplotu.
V zatáčkách je obecně třeba se vyvarovat prokluzu kol, ale při přímém pohybu může být často ve váš prospěch. Na chodníku nebo na oslnivém ledu nemá protáčení pneumatik žádný skutečný přínos, ale v mnoha případech musíme o povrchu vozovky uvažovat jako o trojrozměrném. Řekněme, že na dobře zpevněném nebo štěrkovém povrchu máte pár centimetrů sněhu; protáčení pneumatik prokousává chmýří a zachytí dobrou trakci na podkladovém povrchu, což může často znamenat rozdíl mezi tím, zda se dostanete do zasněženého kopce nebo sklouznete zpět dolů. Totéž platí v blátě nebo kdekoli jinde, kde je na povrchu tvrdého, přilnavého materiálu kluzký materiál.
Kontrola trakce u některých vozidel nedovolí, aby se vaše pneumatiky tímto způsobem protáčely. Buď ubere plyn, přibrzdí protáčející se kola nebo obojí. To může znamenat, že vaše vozidlo nedokáže vyjet na kluzké kopce nebo dokonce vyjet z parkovacího místa, pokud je sníh. Zkuste to samé s vypnutou kontrolou trakce a možná zjistíte, že nemáte vůbec žádný problém.
K zablokování kol dochází, když se pokusíte brzdit příliš agresivně nebo náhle pro povrch, na kterém se nacházíte. Pneumatiky se v podstatě přestanou otáčet, když je vozidlo stále v pohybu. Řešení je naštěstí velmi jednoduché:uvolněte brzdy, dokud se pneumatiky nezačnou znovu otáčet. Možná budete muset úplně uvolnit brzdy a zkusit brzdit znovu jemněji a progresivněji.
Možná zjistíte, že na kluzké vozovce můžete brzdit docela prudce, pokud to budete dělat plynule. Pokud například na sněhu náhle zabrzdíte z 0 % na 50 %, pneumatiky se pravděpodobně zablokují. Pokud však budete brzdný tlak zvyšovat pomalu a progresivně, můžete na stejném povrchu brzdit mnohem více než 50 %. Stejně jako u prokluzu kol může být zablokování kol velmi praktickým měřítkem pro měnící se podmínky. Občas vyzkoušejte brzdy v přímém směru, když jedete po kluzké vozovce, abyste pocítili zablokování kol; to je dobrý ukazatel toho, s jakou přilnavostí pracujete.
Zablokování kol může být výhodou také v přímém směru, a to za stejných podmínek, jaké by prospělo protáčení pneumatik. Na sypkém povrchu zablokování pneumatik odírá vrchní povrch, často se zaryje a odhrne měkký materiál z cesty, aby našel lepší přilnavost. Na sněhu, štěrku a zejména písku může zablokování pneumatik velmi rychle zastavit vozidlo.
Protiblokovací brzdový systém (ABS) nedovolí, aby se vaše kola zablokovala; budou pulzovat brzdný tlak na všech čtyřech kolech, takže se pneumatiky budou stále otáčet. To znamená, že na sypkém povrchu nemusí vaše auto zpomalit příliš dobře a vy budete muset nechat delší brzdné a následující vzdálenosti, abyste to kompenzovali.
Nedotáčivý smyk nastává, když přední pneumatiky ztratí přilnavost a vůz není schopen zatočit zatáčkou. Často se tomu říká „orba“ nebo „tlačení“ a nejčastěji k němu dochází, když vjíždíte do zatáčky příliš rychle na dané podmínky. Pokud jedete 70 mph v zatáčce s rychlostí 30 mph, bohužel je po všem… hledejte něco měkkého, abyste mohli trefit, a příště pracujte na lepším čtení silnice a podmínek. Pokud je vám v zatáčce příliš horko, řešením je uvolnit plyn a jemně přibrzdit a přitom se neustále dívat, kam chcete, aby auto jelo.
Protáčení předních pneumatik může také způsobit masivní nedotáčivost. V autě s pohonem předních kol neprotáčíte pneumatiky, pokud chcete mít šanci zatočit. Zamykání předních pneumatik v zatáčce také způsobí hroznou nedotáčivost; pokud v jakémkoli vozidle agresivně brzdíte a zároveň se snažíte zatočit, budete muset trochu uvolnit brzdy, aby auto mohlo řídit.
K nedotáčivosti dochází také kvůli přenášení hmotnosti. Pokud zrychlujete, zejména do kopce nebo ve vozidle s měkkým odpružením, na přední části nebude velká zátěž a budete muset zvednout plyn nebo trochu sešlápnout brzdu, abyste dostali nos dolů. . Hmotnost předních pneumatik je bude tlačit dolů na povrch (nebo do něj), což vám často poskytne mnohem lepší přilnavost.
Odolejte pokušení dát vozu skutečnější řízení, když se dostanete do nedotáčivého smyku. Je to přirozená věc - "Auto se neotáčí, takže zatáčím víc!" — ale problém je třeba vyřešit pomocí pedálů a ne rukama. Buď zrychlujete nebo brzdíte příliš nebo nedostatečně; přidáním dalšího řízení se problém jen zhorší a ztratí drahocenný čas. Největší přilnavost máte s mírnými zásahy do řízení – pokud jsou vaše přední pneumatiky natočeny do velkých úhlů, je velmi malá šance, že udělají to, co chcete.
K přetáčivému smyku dochází, když zadní pneumatiky ztratí přilnavost a zadní část vozidla začne klouzat do stran. Nejčastěji k tomu dochází kvůli prokluzování kol u vozidel s pohonem zadních kol (a některých vozidel s pohonem všech kol) a řešením v takovém případě je jednoduše ubrat plyn, podívat se, kam chcete jet, a mírně zatočit tímto směrem.
K přetáčivosti také dochází poměrně často, když jedete na dané podmínky příliš rychle a při zatáčení zatáčíte brzdami. To přesune velkou část hmotnosti vozidla na přední pneumatiky a mimo zadní. Zadní část se začne obracet jednoduše proto, že na těchto pneumatikách není žádná váha, zejména u pick-upů, aut s pohonem předních kol nebo jiných vozidel, která jsou přirozeně lehká vzadu. To se také stává při jízdě z kopce v zatáčkách ze stejného důvodu. Opět platí, že řešením je podívat se dolů na silnici, kam chcete jet, uvolnit brzdy a dokonce i trochu zrychlit, aby se na zadní pneumatiky vrátila nějaká zátěž, aby se zabránilo jejich klouzání.
K protismyku dochází, když se setkáte s přetáčivostí a nedokážete správně korigovat. Zadní část vozidla se bude klouzat tam a zpět, přičemž s každým švihem často nabírá na síle. Pokud neopravíte první nebo druhý smyk, často vygenerujete dostatek energie na to, aby byl třetí smyk velmi prudký a těžko se z něj zotavujete.
Když se setkáte s přetáčivostí, klíčové je dívat se dolů na silnici a používat pouze tolik korektivního řízení, aby nasměrovalo přední pneumatiky tam, kam chcete jet. Jakmile se vozidlo narovná, narovnejte kolo tak, aby pneumatiky vždy směřovaly dolů k vozovce. K protismyku dochází nejčastěji, když řidiči opraví pozdě, překorigují a pak tuto chybu opakují, dokud nesjedou ze silnice. Protismyky, známé jako „fishtailing“ nebo „tankslapping“, může být obtížné se z nich dostat, ale klíčem je vaše vize. Získejte zpět kontrolu nad řízením, nenechte auto poskakovat tam a zpět a bude to v pořádku.
___________________
Wyatt Knox je bývalý šampion USA v rally ve třídě s pohonem dvou kol. Je také ředitelem speciálních projektů v Team O’Neil Rally School, vyučuje v několika výkonnostních autoškolách v USA a v současnosti závodí v Severní i Jižní Americe.
Ilustrace od Teda Slampyaka
