Poznámka editora:Toto je článek pro hosty od Tonyho Gallowaye.
Svou automobilovou kutilskou cestu jsem začal asi před 12 lety, když jsem živil tříčlennou rodinu s platem 28 tisíc dolarů ročně. Byl vrchol ekonomické recese a někde jsem musel snížit náklady, tak jsem se rozhodl vyměnit si vlastní olej. Netrvalo dlouho a finanční nutnost mě přiměla k výměně brzdových destiček. Každý rok se objevil nějaký nový problém, který mě přivedl k otázce, zda by mi lépe neposloužila cesta k mechanikovi nebo v některých případech k autobazaru. Vždy bylo o stovky dolarů levnější provést opravu sám, ale pouze v případě, že jsem to mohl zvládnout. Neúspěch znamenal zaplatit mechanikovi navíc ztrátu všeho, co jsem do pokusu investoval.
Pokaždé to bylo něco většího než cokoli, co jsem dělal předtím. Nejprve výměna zapalovací svíčky, poté serpentinový řemen, poté ložisko kola, otočný čep řízení, startér a dokonce i roztažení palubní desky, aby se nahradil pohon dvířek směsi a motor ventilátoru. V riziku neúspěchu bylo cítit určité vzrušení. Jako hazardní hráč u automatů jsem zatáhl za ráčnu a čekal, co vyhraju. Vždy však existoval limit rizika; na konci dne, pokud bych nemohl dokončit opravu, auto by stále běželo, nebo by přinejmenším znovu jelo poté, co bylo odtaženo ke skutečnému mechanikovi.
Tady jsem udělal čáru. Zapracoval bych na věcech kolem motoru a převodovky a občas i na věcech, které jsou k nim přišroubované, ale ty precizně zpracované vnitřní fungování? Ne, děkuji.
Loni mě pak moje žena upozornila na nedávné zhoršení dosti hlasitého a nezdravého chrastění v motoru její Kia Sorento, které jsem s radostí skoro rok ignoroval. Měl jsem tušení, že problém je v opotřebovaných rozvodových řetězech, ale nechtěl jsem to dělat, protože ty věci jsou uvnitř motoru, a pokud je pokazíte, pravděpodobně kupujete nový motor. Zavolal jsem tedy do tří místních opraváren – dvou nezávislých prodejen a jednoho obchodního zastoupení. Byl jsem připraven zaplatit 800 $. Nejnižší nabídka, šokující od dealerství, byla 2 700 $, jeden z ostatních odmítl práci a poslední chtěl více než 3 000 $.
Vrátil jsem se k autu; chrastítko určitě nebylo tak špatné. Nastartoval jsem to a přivítal mě zvuk jako hliníková nádoba v odpadkovém koši. V duchu jsem viděl, jak řetězy poskakují, žvýkají vnitřek krytu rozvodu a jsou připraveny skočit a kdykoli vystřelit granát. Jsou to jen řetězy, uvažoval jsem; Nasadil jsem je na kola, jak těžké to může být?
Od chvíle, kdy jsem to přemýšlel, až po dokončení práce, jsem se určitě hodně naučil. Pokud jste jako já a uvažujete o první velké opravě automobilu, čtěte dále. Zde je deset lekcí, které jsem nasbíral a které vám mohou pomoci uspět:
Většina velkých oprav automobilů by se neměla (nebo nelze) provádět na příjezdové cestě. Pravděpodobně to bude chvíli trvat a nechcete, aby veverky skladovaly své ořechy ve vašem otevřeném sacím potrubí. Na něco takového potřebujete garáž, obchod nebo sklep. V mém případě mám to štěstí, že mám sklep s garážovými vraty. Pokud něco takového nemáte, možná máte štědrého kamaráda nebo souseda, který vám na pár dní dovolí využívat svůj prostor. . . nebo týdny. . . nebo měsíce.
Další věc, kterou je třeba předem zvážit, je, zda máte nástroje a čas pokusit se o větší opravu. Pokud jste si provedli vlastní údržbu, pravděpodobně máte základní sadu nástrojů a 90 % prací vyžaduje k dokončení pouze klíče a zásuvky. Při mém vlastním opravování se párkrát stalo, že mi díky tomu, že jsem měl k dispozici vzduchové nářadí, byl život mnohem snazší, a přestože se v příručce zmiňovala řada SST (speciálních servisních nástrojů) dostupných od Kia za malé jmění a mé prvorozené dítě, dostal jsem v pohodě i bez nich. Než začnete, stojí za to prozkoumat, zda máte vše, co k práci potřebujete. Jako vedlejší poznámka, většina obchodů s autodíly půjčuje speciální nástroje zdarma. Náklady na nástroj zaplatíte, ale pokud jej vrátíte v provozuschopném stavu, dostanete peníze zpět.
Mnoho lidí mělo stejný problém jako vy a někteří z nich to pravděpodobně zveřejnili na YouTube. Pokud má obrázek hodnotu tisíce slov, pak video na YouTube má hodnotu miliardy. Bohužel pro mě nebylo příliš mnoho videí o provádění této opravy našeho vozidla. Videa, která jsem našel, byla pro starší Sorento s pohonem zadních kol a rozvodovými řemeny, které byly úplně jiné než moje vozidlo s pohonem předních kol a rozvodovým řetězem.
Další linií obrany pro domácího mechanika je servisní příručka. Pokud můžete najít tovární servisní příručku, je to často nejlepší zdroj informací, ale i jiné společnosti nabízejí návody k opravám. Dva nejznámější jsou Chilton a Haynes. S opravou jsem začal pomocí manuálu Haynes, ale rychle jsem zjistil, že některé detaily chybí. Fráze jako „odstraňte kabelový svazek motoru, přetlakovou komoru a kryty ventilů“ mě rychle odradily, protože jsem nevěděl jak dělat ty věci. Potřeboval jsem pomoc krok za krokem.
Vrátil jsem se na internet a pokusil jsem se zjistit, jak nezávislé obchody získávají informace pro opravy automobilů. Jak se ukázalo, existují pro to profesionální webové stránky a softwarové programy obchodů. Jsou cenově nedostupné pro domácího mechanika; několik však nabízí zmenšenou vlastní variantu své služby, která vám umožňuje zakoupit časově omezený přístup pro jedno vozidlo za rozumnou cenu. Nejčastěji jsem se setkal s Mitchell 1 a AllDataDIY. Oba stojí asi 30 dolarů za rok přístupu a oba nabízejí testovací verzi, takže si můžete vyzkoušet rozložení a zjistit, co za svých třicet kostí dostáváte. Názory online byly nejčastěji ve prospěch Mitchell 1, ale osobně jsem zjistil, že AllDataDIY je jednodušší na navigaci. Takže jsem do toho šel a najednou jsem měl 40 stránek s pokyny krok za krokem s diagramy věcí, které můj Haynesův manuál shrnul do věty nebo dvou.
Dalšími zajímavými zdroji jsou lidé, sociální média a fóra specifická pro modely. Pokud znáte někoho, kdo je mechanik, který vám pomůže nebo alespoň zodpoví pár (stovek) otázek, zahoďte ho. Na všechno existují skupiny sociálních sítí; pravděpodobně existuje skupina vlastníků vašeho konkrétního vozu na Facebooku, což může být skvělý zdroj. Připojením se k takové skupině získáte přístup ke kolektivním znalostem mnoha lidí, kteří jsou hluboce obeznámeni s vaším vozidlem a jeho běžnými problémy. Pokud ne, obvykle existují fóra vlastníků, ke kterým se můžete připojit. Dokud jste dostatečně trpěliví, abyste poslali otázku a čekali den nebo dva na odpovědi a jste schopni oddělit dobré rady od špatných, měli byste být v pořádku.
Může se vám zdát pohodlné provozovat místní řetězec obchodů s autodíly a získat věci, které potřebujete, ale mějme na paměti, že ve většině případů je přijetí takové práce o úspoře peněz. Časovací sada Melling, která v mém místním obchodě stojí přes 500 $, byla k dispozici online od RockAuto za přibližně 350 $. Sestavy variabilního časování ventilů stály u prodejce 280 USD a nebyly k dispozici v obchodě s autodíly. Našel jsem je na Amazonu za 80 dolarů za kus a byla to přesně stejná součástka OEM. Jde o to, že nakupováním můžete ušetřit spoustu peněz a nemusíte dělat kompromisy v kvalitě.
Nyní jste tedy vyzbrojeni informacemi, máte nástroje a součásti, které potřebujete, a chráněné místo pro práci. Než se ponoříte, vytáhněte smartphone nebo fotoaparát a pořiďte několik snímků. Ne, toto není pro vaše sociální média před a po záběrech, to je pro opětovné sestavení. Můžu vám slíbit, že zatímco si budete pamatovat, kam všechno šlo na začátku, za tři týdny už ne. Nafotil jsem stovky fotek – několik fotek po každém kroku rozebrání z různých úhlů – a všechny jsem je vložil do dokumentu a pod každou fotku jsem si napsal připomenutí, abych si pomohl v paměti. To pravděpodobně zabere spoustu času, ale zachránilo mě to znovu a znovu. Dokonce jsem natočil pár videí, když jsem si myslel, že obrázky a poznámky nesplňují tento úkol.
Uspořádejte a označte vše, co odeberete. Dobrou metodou je pořídit si sendvičové sáčky na zip a balíček poznámek. Když vyjmete šrouby olejové vany, vložte je do sáčku s kartičkou s nápisem „Šrouby olejové vany“. Může se to zdát zdlouhavé, ale ušetří to hodiny, když je čas na opětovné sestavení. Nechcete si dát celý motor dohromady a zbyde vám zásobník plný dílů. Náš kryt rozvodu měl v sobě 47 šroubů. Můj manuál Haynes i AllData obsahovaly schéma s podrobnostmi o tom, které šrouby kam šly, ale pokud jsem pečlivě neodstranil všechny „šrouby B“ a neuložil je do tašky odděleně od šroubů C, D, E atd., nikdy by je všechny nedostal tam, kam patří.
Nejnáročnější částí demontáže pro mě bylo obrovské množství kabelů, které jsem musel odpojit, abych mohl kabelový svazek odsunout stranou, abych se dostal k motoru. Odpojil jsem v okolí 30 elektrických konektorů. Použil jsem maskovací pásku, abych je sledoval; stačí vzít proužek pásky a omotat ji kolem obou zástrček a označit je odpovídajícími čísly. Pokud to uděláte, po opětovném sestavení můžete znovu připojit vodiče s naprostou jistotou.
Nakonec si uschovejte účtenky za jakékoli nástroje nebo díly, které kupujete. Pokud je něco vadné po vybalení z krabice nebo selže předčasně, chcete mít možnost to vrátit v hotovosti a ne pouze uložit kredit. Navíc je dobré sledovat své výdaje, abyste viděli, kolik peněz jste tím sami ušetřili.
Staré pořekadlo „spěch dělá plýtvání“ platí při opravách automobilů dvojnásob. Jděte pomalu a udělejte to správně. Když se zaseknete, buďte připraveni ustoupit a přemýšlet o věcech, zkoumat řešení, projít si příručku nebo zveřejnit příspěvky na fórech nebo skupinách na sociálních sítích. Buďte neoblomní. Udělejte cokoli, abyste získali informace, které potřebujete k postupu vpřed.
Prvního dne jsem vytáhl svůj nárazový pohon a začal jsem vytahovat šrouby z horního sání nebo komory. Měl jsem dobrý čas na demontáž. Cítil jsem se trochu jako člen posádky NASCAR, dokud jsem se nedostal k posledním dvěma šroubům. První z těchto dvou se ulomil ve spodním sání. Byl zajištěn na místě a můj náraz použil dostatečný krouticí moment, aby zalomil stárnoucí a namáhaný kov. Poslední závora byla také zajištěna, ale podařilo se mi ji pomalu vytáhnout pomocí ráčny, přičemž jsem použil jen takový tlak, aby se závora otáčela. Člověče, přál bych si, abych zpomalil a povolil všechny šrouby ručně, než jsem je odepnul pomocí elektrického nářadí.
V tuto chvíli jsem silně zvažoval, že dám šrouby zpět a odnesu to mechanikovi. Za pět minut a už jsem něco poškodil. Nakonec jsem tlačil na to, že by to stejně byl problém pro opětovné sestavení. Rozhodně mě to nezdržovalo od pokračování v rozebírání, i když s trochu menším nadšením. Nakonec jsem se připojil ne proto, že by nebyla úleva předat celý ten nepořádek někomu kvalifikovanějšímu, ale protože jsem nedokázal snést myšlenku, že se poraženě vzdám.
Pochybnosti byly během této opravy mým největším nepřítelem a odstrašujícím faktorem. Ztratil jsem spoustu času prokrastinací. To byl zvláště případ, když jsem otevřel motor a zjistil, že rozvodové řetězy jsou v pořádku (vzhledem k tomu, že měly najeto 180 000 mil). Rozhodně nebyly zdrojem mého počátečního chrastění. Dvakrát skličující bylo těch 350 dolarů za zbytečné rozvodové řetězy, hydraulické napínače, vodítka a ozubená kola na podlaze vedle mě. Konzultoval jsem více mechaniků a všichni souhlasili, že hluk byl způsoben chrastěním rozvodového řetězu.
Překvapivě mi trvalo jen pár minut, než jsem našel servisní bulletin od společnosti Kia, který podrobně popsal můj přesný problém a co jsem měl udělat, abych jej vyřešil. Byly tam dokonce i zvukové soubory, takže jsem slyšel zvuky před a po spuštění. Kdybych zkoumal své příznaky místo toho, abych předpokládal, že vím, v čem je problém, mohl bych to najít hned na začátku. Naštěstí oprava předepsaná Kiou vyžaduje úplně stejnou demontáž jako výměna rozvodového řetězu, takže celý můj čas nebyl mytí. Přesto jsem se téměř týden nepohnul vpřed, protože oprava spočívala ve výměně mých starých sestav variabilního časování ventilů za aktualizovaný design. Bohužel tento aktualizovaný design nebyl kompatibilní s mými vačkovými hřídeli a vyžadoval také instalaci aktualizovaných vačkových hřídelů. Jakmile jsem sebral nervy a ponořil se ještě hlouběji do útrob motoru, opravdu to nebylo vůbec těžké. Šel jsem pomalu a pečlivě jsem sledoval pokyny a bylo po všem, než jsem se nadál.
Vím, co si myslíte:dvakrát a dost. není. Ne, když vás přehlédnutí může stát tisíce dolarů škody. Dvakrát jsem při třetí kontrole zachytil kritickou chybu. Jednou jsem se nedíval dostatečně pozorně, abych si všiml, že nový rozvodový řetěz není správně usazen na jednom z ozubených kol a pravděpodobně by při startu vyskočil. Později, při poslední kontrole před zahájením opětovné montáže, jsem si všiml, že jsem udělal chybu začátečníka a použil jsem špatnou značku na jednom ze svých vačkových ozubených kol. Měl jsem použít kulatou značku, ne rovnou značku. Spuštění motoru s některým z těchto problémů bez povšimnutí by pravděpodobně způsobilo poškození motoru, nebo by přinejmenším vyžadovalo kompletní opravu.
V případě pochybností to znovu zkontrolujte. Požádejte někoho jiného, aby to s vámi zkontroloval. Svěží oči si mohou všimnout něčeho, co jste přehlédli.
Když jste ve svém motoru po loket, budete neustále přemýšlet o výměně jiných věcí, ke kterým normálně nemáte snadný přístup. Je to výzva k soudu, ale moje rada zní, pokud to není příliš nákladné, jděte do toho. Šel jsem pro nové olejové čerpadlo, protože jsem věděl, že naše původní mělo téměř 200 000 mil opotřebení, je to kritická součást pro zdraví motoru, a nikdy jsem nechtěl tuto věc znovu otevírat. Stejně tak jsem se rozhodl nainstalovat nové vodní čerpadlo a vyměnit zapalovací svíčky a cívky, které jsou běžně nepřístupné. To sice přidalo další náklady k celkové opravě, ale také mi to dalo klid, že neinstaluji staré opotřebované díly na pokraji selhání.
Dokonce jsem si nechal sadu rozvodů za 350 dolarů a vyměnil řetězy a napínáky, i když se nezdálo, že by staré hrozilo selhání. Mohl jsem ušetřit nějaké peníze tím, že bych znovu použil staré díly, a udělal bych to, kdyby k nim byl snazší přístup, ale můj čas má také hodnotu a určitě bych nerad dělal tuhle práci za pár let znovu.
Jedním z zjevení, které jsem na této cestě zažil, bylo, že roky drobných oprav a údržby mě na to připravily způsoby, kterým jsem úplně nerozuměl. Jakmile si uvědomíte, že velká oprava je ve skutečnosti jen spousta drobných oprav, pak se celkový úkol stane mnohem méně skličujícím. Rozdělením velkého úkolu na několik menších, snáze dosažitelných cílů se můžete vyhnout přetížení. To také pomáhá udržovat pocit úspěchu. Pokud vše, co jsem opravdu očekával, že dnes po práci dokončím, bylo odstranění olejové vany a sundal jsem tu olejovou vanu, pak jsem byl úspěšný. Udělal jsem pokrok – a pomalý, stálý pokrok je stále pokrokem.
Ostatní lidé o vás mohou pochybovat a vy o sobě budete občas pochybovat také. Jen si pamatujte, že jste si mysleli, že to dokážete, z nějakého důvodu, a pravděpodobně jste měli pravdu. Občas jsem se obával, že se Sorento už nikdy nerozběhne, nebo ještě hůř, že se spustí se stejně hlasitým rachotem i přes mých 50 hodin práce a značné finanční investice.
Je důležité se těmito myšlenkami nezabývat. Tuto mentální energii je lepší vynaložit trojnásobnou kontrolou toho, co jste udělali, procházením manuálu pro další kroky a učením se důvěřovat si. Úspěch je v konečném důsledku o tom, že máte odvahu dokončit svou práci, ať už je to cokoli, i když vás to nutí opustit vaši zónu pohodlí.
Na konci této cesty naše Kia nastartovala, běžela v pohodě a chrastítko bylo pryč. Naučil jsem se hodně o opravách automobilů, ušetřil 1 600 dolarů, udělal dojem na svou ženu a získal spoustu sebevědomí a zkušeností pro příští velkou zakázku, která mi přijde do cesty. To nemůžete porazit.
______________________________
Tony Galloway rád čte, píše a všechny věci, které jsou kutily. Pokud není v práci nebo netráví čas se svou ženou a čtyřmi dětmi, obvykle ho najdete ve sklepě, jak se s něčím vrtí.
