Sněží. Prší. Dělá to obojí zároveň. Někdo dal na cestu mýdlo. Cisterna, která před vámi právě havarovala, byla plná rozpuštěného másla. Vše, co chcete udělat, je dostat se domů a dostat se ze sněhu/deště/mýdla/másla, než se objeví „Community“.
Jdete tedy o něco rychleji, než podmínky vyžadují. Tlačíš to na žlutou, protože je bezpečnější tu odbočku pořád objíždět, než najednou zastavit, že? Zastavit je jako požádat chlapa za vámi, aby potěšil, pokud by mu to nevadilo, narazil předním nárazníkem do vašeho zadního nárazníku, abyste se mohli poflakovat támhle u obrubníku a vyměnit si informace o pojištění. Možná se zastavil v obchodě a má v autě bochník chleba, který můžete použít k nasátí rozpuštěného másla na ulici?
Většina z nás, normálních řidičů, takto skončí ve smyku – projíždět zatáčku příliš rychle na poměry. Příliš velký výkon, málo trakce. Pokud jste kaskadér, křičíte "Yeee-haw!" a stejně otočte svůj veteránský svalovec za roh. Nebo pokud jste akční hrdina, uděláte si slovní hříčku o nepořádku na ulici:"Tohle máslo je dobré."
Ale pokud jste průměrný řidič, chcete se z toho smyku dostat a rychle. Chcete přilnavost, chcete mít možnost ovládat auto a chcete se vyhnout nárazu, když znovu získáte kontrolu. To jsou rozumné věci, které je třeba chtít, a existují velmi rozumné způsoby, jak je získat. A přestože na následujících stránkách budou podrobně popsány velmi specifické snímky a vozidla, technika vyjetí ze smyku je stejná bez ohledu na to, co řídíte – pohon předních kol, pohon zadních kol, pohon všech kol, manuální , řazení, motocykl -- cokoliv.
Obsah
Nikdo neklouže jako řidič rallye. Travis Pastrana, Ken Block, všichni ti blázniví finští chlápci, kteří se zdají, jako by se narodili na zamrzlých jezerech – záměrně posílají zadní část těchto soutěžních vozů klouzající v zatáčkách. Bonusové body, pokud dokážou získat kohoutí ocas bláta, vody nebo sněhu, aby za nimi vyletěl nahoru.
Ale i v soutěžním voze, pokud ten smyk trvá věčně, auto prostě objede v kruhu a pravděpodobně narazí do stromu. To je hrozná strategie pro vyhrávání závodů. Rally jezdci musí být schopni dostat svá auta ze smyků, které vytvářejí.
Forest Duplessis je hlavní instruktor na DirtFish Rally School ve Snoqualmie, Washington. Všichni jsme slyšeli, že byste měli „řídit do smyku“, což podle Duplessise zní jednoduše, ale problém je v tom, že lidé odbočují špatným směrem.
Řekněme, že jedete kolem odbočky doprava a vaše zadní část se začne příliš zajíždět. Tomu se mimochodem říká přetáčivost. Příď vašeho auta teď míří příliš doprava, že? Co musíte udělat, je provést protisměr, abyste auto vrátili zpět do směru, kterým jste se snažili jet. V tomto případě musíte auto nasměrovat trochu doleva, abyste je udrželi na ulici a ne na chodníku.
Duplessis říká, že prvním krokem je podívat se, kam chcete jít, a pak se ujistit, že vaše ruce souhlasí s vašimi očima. Pokud potřebujete trochu upravit doleva, jako v našem příkladu, podívejte se trochu doleva, kde byste chtěli mít své auto. "Pohyb je rychlý a hladký," poznamenává Duplessis. "Je menší, než by si většina lidí myslela."
Jako instruktor rallye Duplessis samozřejmě také říká:„Čím více se s tím budete cítit pohodlně, tím více se naučíte oceňovat přetáčivost.“ Rallyoví jezdci pracují na použití správného množství zatáček se správným množstvím korekce, aby vůz udrželi ve stavu kontrolovaného chaosu, zatímco v podstatě řídí zadní částí vozu. Jak říká Duplessis:„Obejmi snímek.“
Pokud jste někdy – nebo nikdy – byli v jižní Kalifornii, stále jste viděli policejní honičku. Policejní oddělení v Los Angeles je proslulé rychlým sledováním zločinců pomocí vrtulníku (nebo dvanácti), který pomáhá pachatele vystopovat. Nemluvě o zpravodajských helikoptérách vznášejících se nad nimi, zatímco věci padají na zem.
LAPD nejenže hodí své důstojníky do četových vozů a nepošle je řídit jako hollywoodské kaskadéry. Podle policisty Douglase Barnharta, instruktora oddělení, věnují policisté tři hodiny výcviku pouze kontrole smyku. Tři hodiny dělání koblih. Nechám vám zde prostor pro vložení vlastních vtipů.
Máš to ze svého systému? Dobře. Klíčem k vyjetí ze smyku je podle policisty Barnharta uznání, že jste v jednom. Lidé jsou na tom obecně dost špatně, ale moderní systémy kontroly trakce naši neznalost vynahrazují. Tyto systémy, které dnes najdeme na většině vozidel, zasahují dříve než průměrný řidič, když auto začne smyk.
Barnhart ale říká, že za volantem nejsme úplní idioti a naše přirozené reakce jsou obvykle ty správné. Když se dostanete do smyku, už se většinu času díváte tam, kam chcete, takže mějte oči namířené tím směrem. Kam se vaše oči dívají, vaše ruce vás pravděpodobně budou následovat. "Nedívejte se tam, kam nechcete," varuje Barnhart, "jako strom nebo sloup."
Existuje další druh smyku, na který LAPD trénuje:smyk nedotáčivosti. Obvykle se to stává, když je do zatáčky příliš velká rychlost, jako když se policista při pronásledování snaží přejet na žluté světlo. Auto zatáčí méně, než řidič zamýšlel, a přední kola ztrácejí trakci.
Barnhart říká, že problém je v tom, že abyste získali zpět tuto trakci, musíte narovnat kola. To je pravda - i když je auto namířeno na budovu nebo sloup osvětlení, musíte k němu zatočit, abyste přiměli pneumatiky přilnout k chodníku a znovu se rozjet. Vůz lze znovu řídit pouze tehdy, když se pneumatiky odvalují, místo aby klouzaly do stran po povrchu ulice.
Nyní, když jste odborníkem na řízení ze smyku, odebereme vám dvě kola. Podle Raye Pierce z Team Oregon Motorcycle Safety Program je to úplně jiná hra.
Za prvé, smyk zadního kola u jednostopého vozidla (což jsou motocykly a skútry) obvykle nastává proto, že jezdec používá v zatáčce příliš zadní brzdu, nikoli kvůli kluzkému povrchu. Za druhé, jednostopé vozidlo ve smyku nemá řízení a směr. Vaším úkolem jako jezdce je dostat kola zpět do vyrovnání.
Představte si, že se díváte na kolo jedoucí po ulici z výšky. Jste v, řekněme, horkovzdušném balónu. Blíží se zatáčka a jezdec příliš silně zatahuje za páku zadní brzdy. Přední kolo se valí přímo vpřed, ale zadní kolo – to, na které působí brzda – sleduje linii, na které bylo. Kolo je trochu nakloněno kvůli vyvážení, takže zadní kolo „vystupuje na vyšší stranu“, abych použil Pierceova slova, což zní trochu jako starý taneční pohyb. Má na mysli to, že zadní kolo není na vnější straně zatáčky vyrovnáno s předním kolem.
Stejně jako u auta jdeš do smyku ve snaze vrátit kola zpět souhlasně. Uvolněte zadní brzdu, aby se zadní pneumatika odvalila, a znovu ji nezatahujte, dokud nebudete mít trakci. I potom budete chtít jemně stisknout brzdovou páku. Pokud se kolo příliš rychle narovná, může být jezdec vyplivnut ze sedla. To, říká Pierce, je ten nejhorší scénář.
Pierce říká, že tráví spoustu času tím, že učí jezdce, jak se vůbec nedostat do smyku – v nejlepším případě. Pamatoval si, že před nedávnem dostal na motokárové dráze sám smyk (důkaz, že i profíci dělají chyby) a na motorce s ničím nehnul. Jen doufal, že zadní část zůstane pod ním, zatímco ho postaví zpět do vzpřímené polohy. „Hodně se modlilo,“ říká.
V roce 2010 jsem absolvoval celodenní kurz na DirtFish Rally School. Bylo kalné, zatažené, šeré listopadové pondělí po Dni díkůvzdání, což by za jiných okolností bylo prohnilé počasí. Ale v soutěžním voze to bylo úžasné.
Instruktoři mě celý den učili, jak „obejmout skluzavku“, poté, co byl celý život trénován, abych se skluzavky bál. Škola používá skutečná soutěžní auta s pětibodovými pásy a vypnutými všemi kontrolami trakce. Obcházeli jsme kruhy a poté ovály, pak jsme spojili skluzavky do esů a nakonec jsme se vydali na blátivou dráhu zřízenou v areálu. Podařilo se mi profouknout přední pneumatiku docela brzy během dne, ale během několika minut ji vyměnili v garáži.
Během dne jsem překonal strach ze ztráty kontroly v autě. Nikdy předtím jsem ani nedělal koblihu na parkovišti, ale teď se cítím mnohem jistěji při jízdě v lijáku nebo trochu sněhu. I když, bohužel, ještě musím hodit kohoutí ocas sněhu. Forest by se na mě pravděpodobně mračil, kdybych to dělal v mém sousedství.
