Následující nastavení závisí na zamýšleném použití vašeho vozidla a doporučení výrobce.
Převýšení hraje hlavní roli ve vašem zatáčení a stabilitě. Nyní, abychom vám to ukázali, budete chtít používat nohy, abyste co nejlépe porozuměli prohnutí. Začněme.
Postav se. Ne, vážně, postav se. Nyní umístěte veškerou svou váhu na vnější stranu obou nohou. Tomu se říká „pozitivní camber“. Nyní udělejte obrácený postup a položte veškerou svou váhu na vnitřní stranu chodidel. To je ‚negativní odklon.‘ Pozitivní odklon je pro stabilitu, zatímco negativní odklon je běžný u vysoce výkonných vozidel, která vyžadují lepší zatáčení.
Rychlý fakt: Zatímco některé pozitivní nebo negativní odchylky jsou dobré, příliš mnoho z nich je špatné.
Všechna vozidla se liší:Zřejmý fakt, který je důležitý. Zatímco pozitivní odklon se používá ke zlepšení jízdních vlastností a stability vozidla, vysoce výkonná vozidla mohou vyžadovat lepší výkon v zatáčkách. Ať tak či onak, výrobce vašeho vozidla bude mít přesné úhly pro toto nastavení. Tyto úhly použijeme ke správnému vyrovnání odklonu kola.
Část vašeho zavěšení má tyto věci zvané gumová pouzdra. Ano, tato část má legrační název, ale její důležitost není k smíchu. Pouzdra se mohou časem rozpadnout, což umožňuje nadměrný pohyb v zavěšení. Tato dodatečná flexibilita vede ke špatnému výkonu v zatáčení a zrychlenému a nerovnoměrnému opotřebení pneumatik.
Máte problémy se zarovnáním? Vraťme se zpět na rovinu.
Je to všechno o rovných liniích s kolečkem. Podívejte se na jízdní kolo. Věřte nám, že to bude nejlepší způsob, jak porozumět nastavení sesilatele. Kolečko je důvodem, proč se vaše kolo řídí v přímém směru, i když sundáte ruce z řídítek. Je to proto, že přední vřeteno na vašem jízdním kole má zabudovaný přední úhel (kolečko).
Kolečko vašeho auta funguje stejným způsobem. Když vaše auto jede rovně po silnici s malou ovladatelností z vaší strany, je to způsobeno nastavením vašeho kolečka. Pokud jedete po přímé cestě, ale začnete táhnout na jednu stranu, je to znamení, že váš sesilatel je pryč. Dáme vám vše do pořádku a přerovnáme.
Co poskytuje sesílač vašemu vyrovnání?
Bezpochyby. Úhel natočení kol je určen konstrukcí zavěšení vašeho vozidla a zamýšleným použitím vozidla. Pokud jezdíte vysokou rychlostí a vysokým výkonem, bude váš sportovní vůz potřebovat více pojezdových kol, aby se lépe ovládal na rovince a při výjezdu ze zatáčky. Můžeme sem dostat vroom?
Někdy. Nejviditelnějším a nejsnáze zjistitelným znamením je, když cítíte, že vaše vozidlo táhne na jednu stranu. To může znamenat, že vaše zarovnání potřebuje úpravu. Pro jistotu nám ho přineste a nechejte nás se podívat.
Rychlý fakt: Negativní nastavení koleček bylo běžnější, když vozidla neměla posilovač řízení. To může být před vaším časem, ale zvídavé mysli to chtějí vědět.
Nyní, abyste plně ocenili a pochopili tento úhel zarovnání, budete chtít chodit jako tučňák. Nyní vytáhněte nohy. To je považováno za „vyražení“. Dobře, teď je nasměrujte dovnitř. To je „na špičce“. Docela jednoduché. Použijte tuto polohu na své přední a zadní pneumatiky a nyní jste svištící zarovnání špiček. Jděte se pochlubit svými novými znalostmi svým přátelům.
Znalost důležitosti „total toe.“
Celkový sbíhavost má být při jízdě na nule nebo blízko nule. Pokud je celá sbíhavost vypnutá, může dojít k vážnému opotřebení pneumatiky. Víte, správné nastavení sbíhavosti umožňuje, aby se při prokluzování pneumatik objevil nejmenší odpor. Pokud je celková sbíhavost nefunkční, zaznamenáte nerovnoměrné opotřebení na vnější nebo vnitřní části pneumatik v závislosti na tom, zda je ohroženo nastavení sbíhavosti nebo sbíhavosti vozidla.
Věděli jste? Problémy se špičkou jsou hlavní příčinou většiny problémů s pneumatikami a opotřebení pneumatik. Je snadné přehlédnout příznaky problému se zarovnáním prstů. Pokud necháte provést seřízení podle doporučení (přibližně každých 6 000 mil), pomůžete z dlouhodobého hlediska ochránit vaši investici do pneumatik. Méně vyměněných pneumatik, více peněz v kapse.
Jste připraveni na dokonalé vyrovnání? My také.
Využijte naši službu Lifetime Alignment.
