Pokud jde o historii, Porsche zažilo pořádnou porci tvrdých úderů a šťastných přestávek. Ať už hater nebo fanatik, oba se shodují, že to z nich udělalo jedinečnou značku, kterou dnes jsou. Vyrábí také údržbu Porsche spíš jako čtení thrilleru než dílenská příručka.
Kvůli jejich dlouhému vztahu s VW byla všechna Porsche po velmi dlouhou dobu chlazena vzduchem. Vezmeme tedy tento článek pod kapotu a analyzujeme DNA těchto dvou typů motorů a pak se rychle podíváme na to, jak se mezi nimi liší údržba.
Všichni známe vzduchem chlazené motory – obvykle ve formě malých japonských (nebo čínských) pohonných jednotek, které běžně najdete ve vaší sekačce, generátoru nebo motocyklu. Všechny spalovací motory spalují palivo za účelem výroby energie a to přichází s velkým množstvím odpadního tepla. Pokud by se válce nějakým způsobem neochlazovaly, brzy by se roztavily a motor by byl k ničemu. V motoru Porsche tlačí velký turboventilátor vzduch přes stěny válců, které jsou žebrované, aby se zvětšila jejich plocha sálavého povrchu.
Válce nejsou jedinou částí motoru, která se zahřívá, takže bylo třeba vymyslet nějaký způsob chlazení zbytku motoru. Řešením bylo použít olej, který cirkuluje motorem k jeho chlazení. V důsledku toho je dráha proudění vzduchu u prvních motorů Porsche nejprve přes olejový chladič a poté dolů přes válce.
Výhody tohoto jsou okamžitě zřejmé. Není potřeba mít vodní hadice, čerpadla a chladiče, což snižuje náklady na motor. Odpadají další komplikace spojené s netěsnostmi a zamrzáním vody. Šetří také hmotnost, svatý grál světa výkonů. Bylo to dokonalé řešení, na kterém byly položeny základy Porsche. Vzduchem chlazené motory jsou nádherně složité a přitom nenáročné. Způsob, jakým znějí, má vrozenou čistotu.
Většina moderních vozidel používá k chlazení motoru vodu. Namísto žebrovaných válců jsou zapouzdřeny v „bubu“ s vodou, která cirkuluje pomocí čerpadla. Teplo se přenáší do vody z bloku a hlavy a poté se vyzařuje z motoru do, uhodli jste, chladiče.
Voda působí jako přirozený zvukový izolátor, a proto jsou mnohem tišší než vzduchem chlazené provedení. Jak si dokážete představit, je mnohem obtížnější udržet přesnou teplotu ve vzduchem chlazeném motoru, což často vede k úniku oleje.
Konečně je zde obtížný problém zajistit dostatečné vytápění kabiny ve vzduchem chlazených vozidlech. Na výfuku se používá systém výměníku tepla, ale sebemenší únik může vést k nebezpečnému hromadění oxidu uhelnatého.
Pokud se podíváte na vše, co jsme právě probrali, ve světle servisu, je jasné, že vzduchem chlazené motory vyžadují více pozornosti. Potřebují častější výměnu oleje, nákladné netěsnosti často potřebují opravu (někteří majitelé to vzdávají) a vzhledem k jejich velkým teplotním výkyvům je nutné častější ladění. Vzduchové chladiče jsou jako uražení teenageři automobilového světa. Pokud je nebudete pravidelně kontrolovat, mohou se pomstít tím, že se prostě zapálí. Třešničkou navrchu je, že tato technologie již není mainstreamová, takže jen málo obchodů ve skutečnosti ví, jak je správně obsluhovat.
Když Porsche začínalo, VW stavěl původního Brouka. Vzduchem chlazená technologie dávala absolutní smysl před 70 lety. Porsche to vylepšilo a skvěle to udrželo naživu daleko za jeho nejlepšími výsledky. Každý pes má svůj den a Porsche nakonec těsně před novým tisíciletím přiznalo porážku. Klasické vzduchem chlazené 911 zaznamenaly na trhu boom díky své jedinečnosti a jízdnímu zážitku (nemluvě o soutěži o auto století). Po více než 30 letech práce na nich vzduchem chlazených máme pocit, že vzduchem chlazená Porsche už nejsou teenageři a ve Foreign Affairs Motorwerks jim rozumíme.
