Jedním z našich oblíbených témat je vzestup elektronického řízení v automobilovém průmyslu. Auta jsou stále chytřejší a intuitivnější, protože funkce jako radarová kontrola vzdálenosti, parkovací asistent a umělá inteligence se stávají běžnějšími.
Počítače jsou bohužel stále chybné a často se mohou vyskytnout podivné chyby vedoucí k nevyzpytatelnému chování vozidla. Pro propojení s počítačovým systémem automobilu bylo zapotřebí určitého standardu pro sledování chyb a emisí vozidla. Tato norma se stala závaznou pro všechna auta prodávaná v USA od roku 1996 a nazývá se On Board Diagnostics nebo (OBD-II). Každé nové vozidlo má skrytý port OBD obvykle někde v předním panelu nebo v prostoru pro nohy řidiče. To lze připojit k externímu počítači nebo skeneru, který může monitorovat a v některých případech upravovat důležité parametry řízení motoru a data senzorů.
Některé aspekty standardu jsou pevné, jako je univerzální typ konektoru a určité vyhrazené kolíky se specifickými komunikačními protokoly. Nicméně několik kolíků v konektoru je dáno „uvážením výrobce“ a to je místo, kde OBD-II začíná být zajímavé. V závodě o implementaci a vyladění elektronického vstřikování paliva během 80. let vyvinulo mnoho výrobců svůj vlastní standard komunikace mezi počítačem a vozidlem. Na začátku 90. let Kalifornie prosadila normu systému kontroly emisí, která se z velké části proměnila v OBD-I. Bohužel pro tento standard neexistoval žádný setconnector nebo protokoly, pouze byly k dispozici nějaké diagnostické informace. Když se objevil OBD-II, byli výrobci nuceni použít konektor sady, ale daný rozsah na některé piny.
Samozřejmě, že to, co udělali, bylo přesunout svůj proprietární standard na tyto kolíky. To otevřelo trh výrobcům skenerů a dalo vzniknout univerzálnímu skeneru. Každý výrobce používá různé chybové kódy a signalizační protokoly, ale vše přichází přes stejný konektor. Propojením skeneru s vestavěnou databází snadno přečtete chybový kód a poté jej porovnáte s údaji výrobce, abyste zjistili konkrétní subsystém a/nebo poruchu senzoru. Lze také číst data v reálném čase, jako jsou otáčky motoru, plnicí tlak, tlak v potrubí, hladiny kyslíku před a po proudu a počet vynechání zapalování, abychom jmenovali alespoň některé.
Díky tomu je diagnostika vozidel mnohem snazší, ale také se našlo domov pro nadšence, kteří chtějí mít své vozidlo v optimálním stavu a zároveň mít přístup k datům motoru na trati v reálném čase. Dalším využitím byly telemetrické společnosti, které uzavřely partnerství v rámci pojištění, jako je Verizon's Hum, aby odměňovali řidiče nižšími prémiemi za lepší jízdu. Lidé se zlými úmysly se také dokázali nabourat do vozidla a získat nad ním kontrolu pomocí OBDportu, protože ve skutečnosti nikdy nebylo navrženo s ohledem na bezpečnost.
Pro náročnější skenery pro nadšence, jako je Autel'sAutolink a BlueDriver, jsou k dispozici pro čtení chybových kódů a dokonce i odesílání dat přes Bluetooth do tabletu nebo smartphonu. Počítače jsou však mazaná zvířata a někdy chybový kód prostě nezmizí. To je místo, kde se lidský prvek ukazuje jako neocenitelný. Zkušený technik, jako jsou ti z našeho týmu s certifikací ASE v Foreign Affairs Motorsport, diagnostikuje celé vozidlo na rozdíl od chybového kódu a může ušetřit mnoho dolarů tím, že opraví skutečnou chybu a ne to, co si počítač myslí, že je.
