Před 30 lety byla slova „potřebuji službu Audi v mé blízkosti“ pravděpodobně slova, která jste si promluvili mezi vámi a jedním nebo dvěma přáteli, a nikoli hledaný výraz, který jste zadali do prohlížeče svého počítače. Ano, změnilo se i to, jak najdeme servisní středisko pro naše vozy, a to se týká i způsobu údržby našich vozů obecně. To není příliš překvapivé, když uvážíte naprostou hloubku technologické zdatnosti zabudované do moderních vozidel, takže se pojďme blíže podívat na to, jak se údržba vašeho vozidla za posledních několik desetiletí změnila.
Začneme pohledem na to, co se tolik nezměnilo, totiž nutnost výměny oleje a filtru vašeho auta. Po nějakou dobu byly intervaly výměny oleje nastaveny na přibližně 5 000–7 500 mil, přičemž pouze náročné používání – nebo používání vozového parku – vyžadovalo, aby byly intervaly výměny oleje zkráceny na přibližně 3 000 mil. Postupně se začaly uplatňovat syntetické oleje, které odolávaly teplu a tření mnohem účinněji než produkty používané dříve. I když tedy výměna oleje včas zůstává kritická, intervaly se značně prodloužily, přičemž doporučený servisní plán Audi je aktuálně 20 000 mil.
Než se elektronické zapalování stalo normou, bylo nutné ladění každých 12 000 mil. Tento proces zahrnoval výměnu kondenzátorů, čištění a výměnu zapalovacích bodů a výměnu rotoru rozdělovače. Elektronické zapalování a vstřikování paliva od té doby eliminovaly potřebu ladění a souvisejících kontrol údržby. Tím, že poskytuje mnohem přesnější směs paliva a vzduchu, vstřikování paliva výrazně zlepšilo kilometrový výkon a často lze problémy se systémem rychle napravit resetováním vaší ECU.
Zatímco zkušeného technika nebo mechanika, který ví, co dělá, neexistuje žádná náhrada, v 70. nebo 80. letech bylo k diagnostice mechanické nebo elektrické závady potřeba mnohem více odhadů – stejně jako čas a pravděpodobně i stetoskop motoru. Dnes stačí připojit vaši ECU ke čtečce diagnostického ovládání, abyste rychle zjistili, co se děje pod kapotou, nebo alespoň poskytli technikům pokyny, které potřebují, aby se dostali přímo ke zdroji problému.
Starší zapalovací svíčky vyžadovaly výměnu kolem 30 000 mil. Dnes, díky zlepšení konstrukce motorů a samotných zapalovacích svíček, nyní můžete ujet až 80 000 mil, než budete muset tyto položky vyměnit.
Zatímco před několika desítkami let vám k opětovnému uvedení vozu do provozu stačil manuál a sada zásuvek, práce na moderních autech je stále složitější. Vaše moderní BMW 328i obsahuje výrazně větší množství výbavy než jeho předchůdce e30 z osmdesátých let, a proto je pod kapotou mnohem méně místa na práci. Vzhledem k tomu, že mnoho moderních vozů má kryty nad motorem a spodky pod ním, je přístup jistě větší výzvou, než býval. Moderní vozidla jsou také standardně vybavena servisními světelnými indikátory a jakákoli kutilská práce, kterou na nich můžete provádět, by mohla narušit tyto elektronické systémy. To vše znamená, že kutilský nadšenec má mnohem těžší práci, pokud chce pracovat na svém vlastním autě.
Pomineme-li všechny tyto změny, zůstává pravdou, že kvalitní, včasná a komplexní preventivní údržba je dnes stejně důležitá jako tehdy. Dobře udržované vozidlo jednoduše lépe jezdí, déle vydrží a spotřebuje méně paliva. Nejlepším řešením, pokud rádi udržujete své vlastní auto, je ponechat si svou klasickou víkendovou hračku pro tyto aktivity a zároveň nechat svého nového, každodenního manažera obsluhovat specialisty.
