V rámci své každodenní rutiny vytáhnete měrku a uvidíte, jak se skrz olej prosvítají částečky. Tvoje mysl je o závodech. Je tento motor odsouzen k zániku? Hadr setřete a poškození bude viditelnější. Kovové hobliny v oleji? Jak mohu diagnostikovat tento problém? K jakému typu poruchy došlo při odeslání drobných částí motoru do mazacího systému? Bude to vyžadovat důkladné prozkoumání, abychom zjistili, co se děje uvnitř motoru.
Obsah
Je nezbytné ujasnit si, co znečišťuje motorový olej. Jsou to kovové vločky, hobliny nebo kousky? Jakou barvu mají vločky? Jsou kovové, měděné, mosazné nebo bronzové? Co byste považovali za běžné nošení? Tyto otázky vám pomohou určit, kde v diagnostickém procesu začít.
Zadruhé musíme vymazat všechny myšlenky na možné úlomky zanechané během běžného opotřebení motoru způsobeného třením pohyblivých částí. V tomto případě není běžné opotřebení pouhým okem viditelné. Mikroskopické kovové hobliny nejsou důvodem k obavám, pokud nejsou podstatné. Obvykle je zachytí olejový filtr při průchodu mazacím systémem.
Po zjištění, že kovové hobliny pocházejí z některých typů poruch v motoru, je dalším postupem zúžit možné příčiny kovových hoblin. Zkontrolujte manometr tlaku oleje, pokud je ve výbavě. Většina dnešních osobních a nákladních automobilů nemá tlakoměr oleje. Je-li tomu tak, lze mnoho sad použít k napojení na olejovou galerii pro přesné čtení tlaku oleje. Zkontrolujte motor při volnoběhu; běžné hodnoty tlaku oleje se pohybují od 15 do 45 psi při volnoběhu do přibližně 45 psi až 85 psi při 2 000 ot./min. Tyto rozsahy se liší podle viskozity oleje, velikosti motoru a podle toho, zda je motor studený nebo teplý. Pro jistotu zkontrolujte specifikace výrobce.
Nízký tlak oleje spojený s kovovými hoblinami v oleji je neklamným znamením, že ložiska motoru mohou být opotřebovaná. Jak se hlavní ložiska, ojnice a/nebo ložiska vačkového hřídele opotřebovávají, vůle se zvětšují, což snižuje stlačení, které pomáhá zvyšovat tlak z olejového čerpadla pro správné mazání životně důležitých částí motoru. Opotřebené olejové čerpadlo může také způsobit nízký tlak oleje, ale olejové hobliny by byly vzácné, s výjimkou katastrofálního selhání olejového čerpadla.
Potvrzení barvy a typu hoblin ve vašem oleji je nejlepší způsob, jak dešifrovat, co selhalo uvnitř motoru. Pokud zjistíte, že třísky jsou železné, což lze snadno zjistit pomocí magnetu, můžete předpokládat, že musí pocházet z rotujících částí, jako je vačkový hřídel, klikový hřídel nebo části ventilového rozvodu. Selhání turbodmychadla může také kontaminovat olej kovovými pilinami.
Tyto typy poruch ovlivní výkon motoru. Opotřebované turbo způsobí hluk a způsobí spalování oleje v motoru. Selhání ventilového rozvodu způsobí, že motor bude pracovat špatně a nastaví chybový kód.
Pokud jsou hobliny měděné, mosazné nebo bronzové, je pravděpodobnou poruchou opotřebované ložisko nebo pouzdro. Ložiska vačkového hřídele, ložiska zápěstních čepů, klikový hřídel nebo axiální ložiska turbo zanechávají měděné hobliny nebo prachové částice. Hluk z motoru bude zřejmý, když se tyto součásti opotřebují do té míry, že zanechají hobliny v oleji.
Primární a tyčová ložiska obsahují tři vrstvy, z nichž každá obsahuje jiný kov. Hřbet z tvrdé oceli je pevností ložiska. Druhou vrstvou je podšívka, což je hliníková slitina vyrobená tak, aby absorbovala nedokonalosti a zachycovala a zapouštěla malé částice. Třetí vrstva je olověná neboli „babbitt“ vrstva. Tato vrstva je velmi tenká, méně než jedna tisícina palce. Obsahuje cín a měď. Když se tato ložiska opotřebují, zanechají jednoznačné stopy. Katastrofické hlavní nebo tyčové ložisko způsobí, že se ložisko roztočí a zanechá za sebou velké ocelové nebo měděné hobliny, což je signálem selhání hlavního nebo tyčového ložiska.
Opotřebovaná hlavní a ojnicová ložiska budou také vykazovat hlasité klepání, které se bude zvyšovat s otáčkami motoru. Jak již bylo řečeno, s opotřebením hlavních ložisek také klesne tlak oleje. Poruchy ložisek tyče nezpůsobí pokles tlaku oleje.
Chrom a molybden jsou kovy používané v pístech a pístních kroužcích. Písty a pístní kroužky se opotřebovávají a dochází k jejich rozbití, ale motor by také zanechával bílý nebo šedý kouř a spotřeboval by nadměrné množství oleje.
Hliníkové bloky motorů, hlavy válců, písty a potrubí se v dnešních motorech staly normou. Hliníkové hobliny v motorovém oleji mohou pocházet z opotřebení povrchu, který tvoří ložisko vačkového hřídele nebo hliníkových krytek, které drží vačkový hřídel na místě. Uvolněné součásti rozvodu mohou opotřebovat povrch bloku a zanechávat hliníkové hobliny nebo vločky.
Pointa je,že motory se opotřebovávají a selhávají a zanechávají za sebou stopy rozbitých nebo opotřebovaných součástí. Bez stržení motoru za účelem zásadní opravy může být obtížné zjistit příčinu kovových třísek v oleji.
Nedostatek vodítek, jako je klepání nebo klepání, modrý kouř a chybné zapalování, vás může vést k frustraci. V tomto případě je nejlepším řešením analýza oleje, abyste viděli, jaký materiál se ve vašem oleji pohybuje a v jakém množství.
Většina hlavních dodavatelů oleje a obchodů s autodíly nabízí sady na analýzu oleje za dvacet až třicet dolarů. Získejte vzorek v přiložené nádobě, odešlete ho a za pár dní získáte hloubkový rozbor všech opotřebitelných kovů nebo kontaminace ve vašem oleji.
Udělejte si čas a použijte své smysly a vodítka, která váš motor poskytuje, abyste mohli rychle a přesně diagnostikovat příčinu kovových třísek v oleji.
