Naučení se včas rozpoznat zvuky motoru vám může ušetřit tisíce za velké opravy motoru. Při diagnostice zvuků motoru nezapomeňte na základní techniky. Nejprve zvažte provoz s odstraněnými hnacími řemeny, upuštění převodovky do pohonu a kontrolu, zda nejsou zlomené úchyty příslušenství. To by však mělo být provedeno pouze krátce, aby nedošlo k přehřátí. (protože vodní čerpadlo je často poháněno řemenem).
Většina techniků zná použití dlouhého šroubováku, prodloužení zásuvky nebo kusu hadice jako stetoskop. Stetoskop mechanika však poskytne mnohem jasnější a přesnější výsledky.
Specializovaný mechanický stetoskop poskytuje mnohem jasnější výsledky než šroubovák nebo hadice. Sestavili jsme tohoto rychlého průvodce pro diagnostiku běžných zvuků motoru, abychom vám pomohli vyhnout se potenciálnímu poškození.
Hluk ventilů a zdvihátek: Obvykle to zní jako rytmické tikání nebo chvění při polovičních otáčkách motoru. A pak může zmizet při vysokých rychlostech. Příčinou je často nadměrná vůle ventilů nebo vadné hydraulické zdvihátko ventilů.
Tkající zvuky často pocházejí z nadměrné vůle mezi těmito pohyblivými částmi ventilového rozvodu. Opotřebené nebo zaseknuté hydraulické zvedáky mohou způsobovat tyto zvuky motoru:
Chcete-li zkontrolovat své vůle, můžete použít spároměr. Zasuňte jej mezi dřík ventilu, vahadlo nebo zvedák. Pokud se tím sníží hluk, příčinou je nadměrná vůle. Proto budete muset provést správné úpravy. Mezi další věci, které je třeba hledat, patří zvedáky, které se volně pohybují ve vývrtech a slabé ventilové pružiny.
Zvuk: Kovové chrastění nebo zvuk „kuličky v plechovce“. Nejvíce patrné při akceleraci nebo při zatížení motoru.
Nekontrolovaná detonace může vést ke katastrofické poruše pístu. Pokud uslyšíte cinkání, okamžitě zkontrolujte oktanové číslo paliva. K detonaci dochází, když se směs vzduchu a paliva zapálí dříve, než píst dosáhne vrcholu svého zdvihu. To vytváří konkurenční čela plamenů, které se srazí a produkují vysokotlaké vlny, které způsobují tento zřetelný cinkavý zvuk. Pokud se tento stav nekontroluje, může způsobit katastrofální poškození pístů, ventilů a ojnic. A obvykle způsobuje selhání zapalování.
Oprava: Začněte kontrolou uživatelské příručky, abyste se ujistili, že používáte správný druh paliva. Zkuste přepnout na vyšší oktanové číslo pro jednu nádrž. Pokud však hluk přetrvává, budete muset prozkoumat systém časování a chlazení.
Mnoho novějších motorů má vačkové hřídele v hlavě hlavy (OHC) s delšími rozvodovými řetězy. Proto rozvodový řetěz spojuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem, aby se zajistilo, že se ventily otevřou ve správný čas.
Hydraulické napínače obvykle udržují vůli řetězů napjatou. Řetězy jedou proti nylonovému vodítku (vodítko řetězu), které se časem začne opotřebovávat. V důsledku toho, pokud jsou opotřebované, rozvodový řetěz začne chrastit.
Pokud je tlak oleje správný, je třeba vyměnit hydraulické napínače a vedení řetězu. Mechanický stetoskop je skvělým nástrojem k určení tohoto hluku. Pokud je hluk nejhlasitější, když se stetoskopem dotknete krytu rozvodu, je dalším krokem demontáž. Také většina motorů s rozvodovým řemenem tento hluk nevydává.
Hluk ojnice je způsoben nadměrnou vůlí mezi klikovým hřídelem a dosedací plochou ojnice. To se stane, když máte nízký tlak oleje, což způsobí, že ložisko vyschne od oleje.
Znečištěný olej a nízký tlak jsou hlavními příčinami „klepání tyče“ a selhání ložisek. Což zase poškodí povrchy ložisek a klikového hřídele. V důsledku toho se olej zašpiní a písek může opotřebovat povrch ložisek.
U moderních automobilů to však může spustit kontrolku motoru (CEL). Proto byste měli mít po ruce skener kódu, který jej poté vymaže.
Když hluk zmizí nebo se výrazně ztiší, našli jste problém. Problémy jako tento vyžadují okamžitou pozornost. Protože pokračující chod motoru v tomto stavu poškodí klikový hřídel.
Přestože je zvuk pístního čepu podobný zvukům motoru ventilového rozvodu, má často jedinečné, kovově znějící dvojité klepání. A to je někdy nejnápadnější při volnoběhu s pokročilou jiskrou. Tento hluk je obvykle způsoben nedostatkem oleje a nadměrnou vůlí mezi pístním čepem a pístem. Pístní čep připevňuje ojnici k pístu.
Je mazán olejem, který je na čep nastříkán otvorem v ojnici protilehlých válců. Problémy jako tento jsou obvykle důsledkem opotřebených ložisek ojnice a klikového hřídele, což snižuje tlak oleje. Stejně jako u hluku ojnice můžete najít problematické komponenty provedením stejného testu, který je uveden výše.
Hluk pístního kroužku je také podobný hluku ventilu a zdvihátka výše. Nejvíce je to však patrné při zrychlování.
A je obvykle způsobeno:
POZNÁMKA:Dávejte pozor, abyste nepřidali příliš mnoho , protože nadměrné množství kapaliny ve válci může způsobit „hydrolock“. (zabraňující přetočení motoru).
Poté můžete nainstalovat zapalovací svíčky a nastartovat motor. Poté, pokud se hluk sníží, jsou nejpravděpodobněji problémem kroužky.
Zvuk: Duté, tlumené zvonění.
Praskání pístu je způsobeno kýváním pístu tam a zpět proti stěně válce. Protože se písty při zahřívání roztahují, tento hluk často zmizí, jakmile motor dosáhne provozní teploty. A to se obvykle považuje za „normální“ opotřebení. Pokud je však zvuk nepřetržitý, obvykle to ukazuje na vážnější problém s vůlí.
Takto vypadá plesknutí pístu. Běžné příčiny nepřetržitého plácnutí pístu:
Oprava: Pokud hluk přetrvává i po zahřátí motoru, motor pravděpodobně vyžaduje demontáž. Budete muset zkontrolovat vrtání válců a pláště pístů, zda nejsou příliš opotřebené.
Těžké, ale tupé kovové klepání, je typicky klepání ložiska.
Poškození ojnicového ložiska a klikového hřídele. Při zatížení nebo zrychlení jsou zvuky motoru hlasitější:
Všechny tyto poruchy budou vyžadovat výměnu ložisek.
Co slyšíte a kdy to slyšíte?
To jsou všechny možné zdroje zvuků, které indikují budoucí selhání ložisek.
Při diagnostice hluku motoru nezapomeňte na základní techniky, jako jsou:
Nakonec je vždy lepší věnovat více času diagnostikování a méně času opravám.
Kritické varování: Pokud uslyšíte hluboké, rytmické „bušení“ nebo „klepání“, které se zrychluje s otáčkami motoru (Rod Knock), okamžitě zastavte motor. Ujetí i několika kilometrů navíc může způsobit, že ojnice prorazí blok motoru a z opravitelného problému se stane úplná výměna motoru.
