Čtení vakuového měřidla Nejlepší ze všeho je, že test měřiče podtlaku motoru je levný a snadno proveditelný.
Vakuové zkušební měřidlo Vakuoměr tedy měří sání vytvořené vaším motorem. Spalovací motory fungují jako obří vzduchová čerpadla. Když se písty pohybují dolů, vytváří podtlak v sacím potrubí. Jakákoli netěsnost nebo mechanická porucha toto sání naruší. Zde přichází na řadu měřidlo, které zobrazuje tyto změny v reálném čase. Je to také mechanický diagnostický nástroj, který se nespoléhá na software nebo baterie. Z tohoto důvodu by jej měl vlastnit každý kutil.
Především je jednoduchý test vakuometru motoru. Potřebujete pouze samotné měřidlo, ačkoli většina sad je dodávána s různými pryžovými adaptéry. Nejprve musíte nastartovat vozidlo a nechat motor dosáhnout plné provozní teploty.
Jakmile je olej řídký a volnoběh se ustálí, hledejte prázdný podtlakový port na sacím potrubí. Ujistěte se, že je tento port umístěn za škrticí klapkou, abyste se ujistili, že měříte skutečný podtlak v potrubí.
Fitáž T sacího potrubí Občas se všechny porty již používají. V tomto případě možná budete muset použít tvarovku „T“ pro napojení na existující vedení. Především se ujistěte, že je spojení těsné a bezpečné. Protože i malý únik podtlaku na hadici zničí test. Po připojení se podívejte na čelo měrky, abyste se ujistili, že jehla není zaseknutá. Nyní jste připraveni číst výsledky. Nezapomeňte držet vozidlo v poloze „Park“ nebo „Neutrál“ s pevně zataženou parkovací brzdou.
Porovnáním naměřených hodnot s těmito hodnotami zjistíte stav motoru.
Normální motor Zdravý motor má velmi specifický podpis. Například při volnoběhu by ručička měla být stabilní, mezi 17 a 22 palci rtuti (také známé jako „Hg“). Stabilní jehla v tomto rozsahu je skvělá zpráva. To znamená, že vaše kroužky a ventily jsou utěsněné a vaše načasování je pravděpodobně správné. Pokud se však jehla třese, je tu problém.
Vysoká nadmořská výška Je důležité si uvědomit, že na vaší poloze záleží. Protože vysoké nadmořské výšky mění tlak vzduchu a také ovlivňují podtlak, který může váš motor vytáhnout. Proto musíte upravit svá očekávání na základě nadmořské výšky. Chcete-li to provést, odečtěte jeden palec rtuti na každých 1 000 stop. Pokud jste například v Denveru ve výšce 5 000 stop, vaše „normální“ hodnota může být 12 až 17 palců. Nepropadejte panice, pokud se vám čísla zdají nízká. Vždy tedy nejprve zvažte místní nadmořskou výšku.
Špatné kroužky nebo olej Ale co když je ručička stabilní, ale nízko? Obecně platí, že čtení pod 15 palců je znepokojivé. Obvykle to ukazuje na opotřebované pístní kroužky nebo špatné olejové kroužky. Jinými slovy, motor ztrácí schopnost pumpovat vzduch, což přispívá ke ztrátě komprese. Můžete také vidět nízké hodnoty u vlastních dílů. Například vačkové hřídele s velkým překrytím přirozeně snižují podtlak při volnoběhu. Vždy zvažte konkrétní konstrukci vašeho motoru. Proto se vyplatí provést test vakuometru motoru.
Špatné kroužky nebo olej Po dokončení testu nečinnosti je dalším krokem „snap“ test. Rychle úplně otevřete škrticí klapku a poté ji nechte okamžitě zaklapnout. Přitom pozorně sledujte jehlu. Měla by okamžitě klesnout blízko nuly, následně vyskočit až o 25 palců a nakonec se usadit zpět na volnoběh. Tento odraz potvrzuje, že vaše kroužky a ventily správně sedí.
Špatné kroužky nebo olej Na druhou stranu může snap test odhalit skryté opotřebení. Předpokládejme, že jehla klesne na nulu, ale vrátí se pouze na 20. To je jasný znak unavených pístních kroužků. I když váš motor stále běží dobře, ztrácí účinnost. Proto se vyplatí provést test vakuometru motoru.
Vodítko volného ventilu 
Slabá vodítka ventilů Kromě samotných ventilů jsou rozhodující vodítka ventilů. Pokud se opotřebují, jehla bude rychle švihat tam a zpět. A zobrazí se jako rozostření mezi 14 a 19 palci. Je to známka opotřebení hlavy a váš motor pravděpodobně potřebuje profesionální práci na ventilech.
Můžete testovat slabé ventilové pružiny při vysokých otáčkách. K tomu pomalu otáčejte motor na 4 000 ot./min. Pokud jehla zůstane stabilní, jděte výše. Sledujte, zda se jehla rychle nekýve. Pokud zůstane stabilní, jděte výš. Pokud se však výkyvy s rostoucími otáčkami rozšiřují, vaše ventilové pružiny jsou slabé. To vede k „plovoucímu ventilu“, ztrátě výkonu a vynechávání zapalování motoru. Proto se vyplatí provést test vakuometru motoru.
Vakuová hadice prasklá a netěsní Naproti tomu velmi nízká hodnota (např. 5 palců) indikuje masivní ztrátu sání. Může to být prasklá hadice, vadné těsnění sání nebo dokonce nesprávné časování. Chcete-li to opravit, musíte hledat zdroj. Zkuste poslouchat „syčící“ zvuk nebo použijte mýdlovou vodu k nalezení bublin. Úniky vakua mohou způsobit mnoho problémů.
Špatný ventil PCV Pomalá, unášená jehla znamená několik věcí. Mohla by to být špatná směs „vzduchu a paliva“ při volnoběhu. Váš karburátor nebo palivový systém potřebuje seřídit. Může to být také ucpaný (PCV) systém. Motor nemůže dýchat klikovou skříní. Zkontrolujte také netěsnost v sacím potrubí. Tyto problémy lze často snadno opravit. Měřidlo vás jednoduše nasměruje správným směrem.
Tento test je nejrychlejším způsobem kontroly motoru. Na rozdíl od jiných metod nemusíte tahat za svíčky ani čekat na počítač. Místo toho poskytuje okamžitou zpětnou vazbu. Z tohoto důvodu je to zlato pro kupce ojetých aut, protože vám brání koupit si „citron.“
Vakuoměr je nadčasový nástroj, který poskytuje data, která skenerům často chybí. Sice vám neřekne vše se 100% jistotou, ale určitě zúží seznam možných viníků. Nakonec je to ta nejlepší 5minutová investice, kterou můžete do své krabice na nářadí udělat.
"Dělá vám váš motor potíže? Vezměte si vakuoměr a spusťte tento 5minutový test ještě dnes, abyste přestali hádat a začali opravovat."
