To znamená, že zde jsou některé novější modely výkonných motorů, které *by mohly být* potenciálně použity jako náhrady, přičemž je třeba mít na paměti významné výzvy:
* Motory řady LS (LS1, LS6, LQ4, LQ9 atd.): Jedná se o oblíbené volby pro swapy díky jejich snadno dostupné podpoře na trhu s náhradními díly, výkonu a relativní účinnosti. Bude však zapotřebí významných úprav výroby a kabeláže, včetně uložení motoru, výfukového systému a potenciálně zakázkového kabelového svazku a vyladění počítače. Pozdější motory LS jsou obecně větší a těžší než 305, což může mít vliv na ovládání vozu.
* 5,3L Vortec (LM7, LM4): Více "drop-in" možnost než LS1, která nabízí dobrý poměr výkonu a účinnosti. Na sběrných dvorech jsou stále poměrně běžné. Stále však budete muset v menší míře řešit stejné problémy jako výše, zejména kabeláž.
* 5,7L Vortec (LM1, L31): Podobné jako 5,3L Vortec, ale nabízí ještě větší výkon. Stejná upozornění platí pro instalaci a zapojení.
Zásadní úvahy:
* Uchycení motoru: Budete potřebovat vlastní držáky motoru navržené pro vámi vybraný motor a podvozek Caprice.
* Přenos: Převodovka z 305 nemusí být kompatibilní s náhradním motorem. Možná budete potřebovat jinou převodovku a související součásti (hnací hřídel atd.).
* Kabelový svazek a počítač: Pravděpodobně budete potřebovat vlastní kabelový svazek nebo rozsáhlou úpravu stávajícího svazku. Téměř jistě budete potřebovat samostatný systém řízení motoru nebo vlastní ladění pro stávající systém.
* Výfukový systém: Výfukový systém bude nutné upravit nebo vyměnit, aby vyhovoval novému motoru.
* Chladicí systém: Chladicí systém může vyžadovat modernizaci, aby zvládl zvýšený tepelný výkon motoru s vyšším výkonem.
Ve zkratce: I když se mnoho motorů *vešlo*, tento proces není zdaleka jednoduchý. Je to významný podnik vyžadující rozsáhlé mechanické znalosti, výrobní dovednosti a pravděpodobně značný rozpočet. Před pokusem o takovou výměnu je nezbytný důkladný průzkum a plánování. Důrazně se doporučuje konzultovat se zkušenými odborníky na výměnu motorů.
