* Krátký zapalovací systém: Nejpravděpodobnějším viníkem je zkrat někde v systému zapalování. Může to být zkrat k zemi v kabeláži vedoucí k cívce, vadný spínač zapalování, který vysílá nadměrný proud do cívky, nebo dokonce problém v cívce samotné (i když je méně pravděpodobné, že způsobí okamžité přehřátí jen z polohy „zapnuto“). Proud protéká primárním vinutím cívky a vytváří teplo díky odporu.
* Vadný modul řízení zapalování (ICM) (pokud je ve výbavě): Některé 460 v roce 1983 mohly mít ICM. Špatně fungující ICM může poslat nadměrné napětí nebo proud do cívky.
* Zkratovaný předřadný odpor (pokud je ve výbavě): Starší zapalovací systémy někdy používaly předřadný odpor ke snížení proudu do cívky během protáčení. Zkratovaný předřadný odpor by umožnil, aby do cívky neustále proudilo plné napětí, i když je klíč zapnutý.
* Problémy s kabeláží: Koroze, poškozená izolace nebo uvolněné spoje v kabelovém svazku vedoucím k cívce mohou vytvořit cestu s nízkým odporem, což vede k nadměrnému toku proudu a hromadění tepla.
* Selhání vnitřní cívky: I když je méně pravděpodobné, že způsobí okamžité přehřátí pouhým otočením klíče, může být také zodpovědné zkratované vnitřní vinutí uvnitř samotné cívky. To se častěji projevuje jako přehřátí _během_ provozu, ale v tomto scénáři to není nemožné.
Kroky odstraňování problémů:
1. Vizuální kontrola: Pečlivě zkontrolujte všechny kabely související s cívkou a hledejte známky poškození, oděru, koroze nebo uvolněných spojů. Věnujte velkou pozornost kabeláži v blízkosti samotné cívky a připojení na cívce a spínači zapalování.
2. Zkontrolujte spínač zapalování: S klíčem v poloze "ON" (ale ne protáčením) změřte napětí na kladném pólu cívky. Mělo by to být napětí baterie (kolem 12V), ale jen krátce, poté snížené předřadným odporem. Vysoké napětí nebo trvale vysoké napětí (bez poklesu) indikuje problém se spínačem zapalování nebo předřadným odporem. Upozornění:Při práci s elektrickými součástmi buďte velmi opatrní; než budete pokračovat, odpojte záporný pól baterie.
3. Zkontrolujte odpor cívky: Při vypnutém klíčku a odpojeném záporném pólu baterie použijte multimetr ke kontrole odporu primárního a sekundárního vinutí cívky. Porovnejte naměřené hodnoty se specifikacemi vaší konkrétní cívky.
4. Zkontrolujte ICM (je-li ve výbavě): Pokud má vaše vozidlo ICM, jeho testování bude vyžadovat multimetr a případně schéma zapojení pro ověření jeho správné funkce a výstupu.
5. Vyměňte cívku: Pokud kabeláž a další komponenty vypadají v pořádku, vyměňte cívku jako poslední možnost. Nová cívka je relativně levná.
Pokud vám práce s automobilovými elektrickými systémy nevyhovuje, je nejlepší vzít E-250 ke kvalifikovanému mechanikovi na diagnostiku a opravu. Horká spirála představuje vážné nebezpečí požáru.
