* Spálené nebo poškozené ventily: To je velmi častá příčina. Spálený ventil nebude správně těsnit, takže stlačená směs může uniknout zpět do sacího potrubí. Poškozený ventil (ohnutý nebo prasklý) bude mít stejný účinek.
* Zkroucená nebo prasklá hlava válců: Pokřivená hlava válců zabraňuje správnému utěsnění ventilů vůči jejich sedlům. Prasklina v hlavě umožňuje únik komprese.
* Zlomené nebo opotřebované pístní kroužky: Pístní kroužky tvoří těsnění mezi pístem a stěnou válce. Pokud jsou rozbité, opotřebované nebo přilepené, komprese kolem nich prosákne.
* Poškozený píst: Rýhovaný nebo prasklý píst také umožní, aby komprese pronikla přes něj.
* Díra v pístu: Jedná se o závažnější poškození, které má za následek výraznou ztrátu komprese.
* Netěsnost těsnění hlavy: Prasklé nebo poškozené těsnění hlavy může umožnit únik komprese do chladicího systému, olejového systému nebo dokonce do atmosféry. To je často doprovázeno dalšími příznaky, jako je mléčný olej nebo chladicí kapalina v oleji.
* Těsnění dříku ventilu: Opotřebované těsnění dříku ventilu může umožnit únik oleje do spalovací komory, což ovlivňuje kompresi a má za následek kouřový výfuk. I když nejde přímo o únik komprese, olej v komoře sníží účinnost kompresního zdvihu.
Diagnostika problému: Kompresní test je prvním krokem k identifikaci příčiny. Tento test měří tlak v každém válci. Nízká hodnota na jednom válci ukazuje na jeden z výše uvedených problémů. K přesnému určení problému je obvykle potřeba další šetření (vizuální kontrola hlavy válců, ventilů, pístu atd.).
