* Mechanické problémy:
* Opotřebovaný nebo poškozený kabel: U starších vozidel s mechanickým spojením se lanko spojující pedál s tělesem škrticí klapky může roztřepat, zalomit nebo uvíznout v jeho plášti. Rušit může i rez a nečistoty.
* Tělo škrticí klapky: Samotné těleso škrticí klapky se může poškrábat uhlíkovými usazeninami, což způsobí, že se zaváže a brání pohybu.
* Mechanismus vázání pedálu: Otočný bod nebo táhlo pedálu se může zadřít v důsledku koroze, opotřebení nebo nečistot. Vratná pružina může také zeslábnout nebo prasknout, když se nepodaří zatáhnout pedál zpět.
* Interference podlahové rohože: Koberec se může zachytit pod pedálem plynu, což zabrání jeho návratu do klidové polohy.
* Interference cizích objektů: Něco jako malý kamínek nebo úlomek se mohlo vklínit mezi pedál a jeho pouzdro.
* Elektronické problémy (moderní vozidla s elektronickým ovládáním škrticí klapky – ETC):
* Chybná funkce snímače polohy škrticí klapky (TPS): Vadný TPS může vysílat nesprávné signály do řídicí jednotky motoru (ECU), což způsobí, že škrticí klapka zůstane otevřená.
* Závada ECU: Problém se samotnou ECU, i když méně častý, může vést k nezamýšlenému chování plynu.
* Závada softwaru: I když je méně pravděpodobné, že způsobí *zaseknutý* pedál, softwarová chyba může způsobit, že plyn zůstane otevřený. To se obvykle projevuje spíše jako nechtěné zrychlení než fyzicky zaseknutý pedál.
Stručně řečeno, zaseknutý akcelerátor může být výsledkem jednoduché mechanické překážky až po komplexní elektronickou poruchu. Určení přesné příčiny vyžaduje kontrolu a případně diagnostiku mechanikem.
