* Nadměrné točení: Opakované protáčení motoru po delší dobu, zejména v chladném počasí nebo se slabou baterií, může vstříknout více paliva, než dokáže systém správně rozprášit a zapálit. Palivo se hromadí ve válcích, což vede k zaplavení.
* Vadné součásti palivového systému:
* Palivové vstřikovače: Zaseknuté nebo špatně fungující vstřikovače paliva mohou nepřetržitě rozstřikovat palivo do válců, i když motor neběží nebo netočí.
* Regulátor tlaku paliva: Vadný regulátor může udržovat nadměrně vysoký tlak paliva, což vede k nadměrné dodávce paliva.
* Karburátor (u starších vozidel): Špatně fungující karburátor, jako je zadřený plovák nebo vadný jehlový ventil, může způsobit, že do motoru nateče příliš mnoho paliva.
* Nesprávné nastavení sytiče (u starších vozidel s karburátory): Sytič omezuje proudění vzduchu, aby obohatil palivovou směs pro studené starty. Pokud zůstane sytič zapnutý příliš dlouho nebo je nesprávně seřízen, motor se může zahltit.
* Problémy se snímačem polohy škrticí klapky (TPS) (u vozidel se vstřikováním paliva): Vadný TPS může vysílat nesprávné signály do řídicí jednotky motoru (ECU), což má za následek příliš bohatou palivovou směs.
* Problémy s řídicí jednotkou motoru (ECU): Špatně fungující ECU může špatně vypočítat poměr vzduch-palivo, což má za následek příliš bohatou směs a zaplavení.
* Voda v palivu: Voda v palivovém systému může narušovat správnou atomizaci a spalování, což může vést k příznakům zaplavení.
Výsledkem zatopeného motoru je selhání nastartování nebo hrubý chod motoru, který se nakonec zastaví. Motor může také vydávat nadměrný kouř nebo silný zápach paliva.
