* Komprese: Nízká komprese v jednom nebo více válcích brání dostatečnému stlačení směsi paliva a vzduchu pro správné zapálení. Pro vyloučení je zásadní kompresní test. Opotřebované pístní kroužky, problémy s ventily nebo prasklé těsnění hlavy jsou běžnými příčinami nízké komprese.
* Načasování: Časování zapalování může být vážně vypnuté. Zapalovací svíčky se zapalují v nesprávnou dobu vzhledem k poloze pístu. Mohlo by to být způsobeno vadným snímačem polohy klikového hřídele (snímač CKP), snímačem polohy vačkového hřídele (snímač CMP) nebo problémem v rozdělovači (pokud jej má; některé Aleros používaly zapalování s cívkou na zástrčce).
* Snímač polohy vačkového hřídele (CMP) nebo snímač polohy klikového hřídele (CKP): Tyto snímače sdělují počítači motoru, kde se klikový hřídel a vačkový hřídel otáčí. Pokud dojde k poruše, počítač nebude vědět, kdy má vyslat signál jiskry, i když zapalovací systém jinak funguje.
* Problémy se vstřikovačem paliva (přestože máte palivo): I když říkáte, že má palivo, je možné, že vstřikovače *nedodávají* palivo správně. Mohou být ucpané, elektricky vadné nebo mají nízký tlak paliva. Zde je nezbytná zkouška tlaku paliva.
* Řídicí modul motoru (ECM): Počítač, který řídí funkce motoru, může být vadný. Špatný ECM může způsobit různé problémy se startováním, dokonce i s jiskrou a palivem.
* Bezpečnostní systém: Systém ochrany proti krádeži Alero (je-li ve výbavě) může bránit nastartování motoru. To je méně pravděpodobné, pokud máte klíč, který normálně startuje auto.
* Netěsnosti vakua: Značné úniky podtlaku mohou narušit směs vzduchu a paliva a zabránit správnému spalování.
Kroky odstraňování problémů:
1. Test komprese: Toto je první a nejdůležitější test. Nízká komprese ukazuje na velký vnitřní problém motoru.
2. Test tlaku paliva: Změřte tlak paliva, abyste se ujistili, že vstřikovače dostávají dostatečné množství paliva.
3. Zkontrolujte kódy: Použijte skener OBD-II ke čtení jakýchkoli diagnostických poruchových kódů (DTC) uložených v ECM. Tyto kódy mohou určit problém.
4. Kontrola senzorů: Vizuálně zkontrolujte snímače CKP a CMP, zda nejsou poškozené nebo uvolněné.
5. Kontrola načasování (pokud existuje): Pokud máte znalosti a nástroje, můžete zkontrolovat časování zapalování. To je pokročilejší a potenciálně riskantní, pokud není provedeno správně.
Bez další diagnostiky nelze s konečnou platností říci, co je špatně. K přesné diagnostice a opravě problému bude zapotřebí mechanik s diagnostickými nástroji a zkušenostmi s těmito vozidly.
